Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

О резине

Как появились слики, грелки для шин и восьмиколесные монстры

Опубликовано 17 декабря 2015

Сегодня, 17 декабря, команды обязаны окончательно определиться с типами покрышек, которые они будут использовать в первой гонке сезона-2016. Выбор для каждого пилота мы узнаем всего за две недели до Гран-при. К старту сезона мы с вами уже будем знать, какие три компаунда привезет Pirelli на гонки первой половины сезона. А пока предлагаем окунуться в шинную историю Формулы 1 и вспомнить времена, когда все было намного проще.

Меняли, как перчатки

Вот только более или менее достоверной информации на этот счет совсем немного. И это очень странно, ведь современные инженеры считают шины одной из самых важных деталей гоночного автомобиля. Такова ситуация сейчас, а в 1950-х годах никто особо не задумывался над этим. Важно было соорудить мощный мотор и надежный в целом автомобиль. На одном комплекте шин нередко ехали не одну, а несколько гонок. Команды, в зависимости от трассы и характеристик покрышек, часто меняли поставщиков — по несколько раз за сезон. Поэтому сначала был не один, как сейчас, и даже не два производителя. Так, в 1954 и 1958 годах команды «обувались» у шести различных шинников – Avon, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone и Pirelli.

Гоночные шины Dunlop, которые компания производит до сих пор для исторических гонок, применяя современные материалы. К слову, при изготовлении нынешних шин для болидов Формулы 1 Pirelli использует 220 различных материалов.
Гоночные шины Dunlop, которые компания производит до сих пор для исторических гонок, применяя современные материалы. К слову, при изготовлении нынешних шин для болидов Формулы 1 Pirelli использует 220 различных материалов.
stuckey.com.au

Появление сликов

Поначалу гоночные шины почти ничем не отличались от дорожных, и никто не задумывался о сцеплении с трассой вплоть до конца 1960-х. К тому времени из-за растущей мощности двигателей шины «растолстели», но на них все еще присутствовал протектор. Тогда же появилась почти «лысая» резина. В ней еще оставались несколько неглубоких извилин, которые стирались по ходу гонки. Можду тем, слики уже вовсю использовались в драгрейсинге еще с 1950-х годов, но такие покрышки не выдерживали нагрузок в скоростных поворотах. Над этим шинники работали вплоть до 1971 года. Тут снова хочется напомнить, что достоверной информации о дебюте сликов не очень много. По данным одних источников, впервые слики использовали в ЮАР, по данным других – во Франции (Goodyear) и в Испании (Firestone). Тем не менее, к концу чемпионата на болиды ставили только резину без протектора (разумеется, только в сухую погоду).

Шестиколесные

Инженеры постоянно экспериментировали с размерами и количеством колес. И самым ярким творением стал Tyrrell P34. Четвертая гонка на этом болиде подарила команде победный дубль за счет большего пятна сцепления. Но Кэн Тиррелл не договорился с Goodyear.

Стоит заметить, что до начала первого официального чемпионата Формулы 1 в Индианаполисе появилась машина Pat Clansy Spl – трехосный болид на Kurtis Kraft с четырьмя задними колесами. Именно эту компоновку использовали в Williams и March при разработке своего аналога. Ferrari также установила шесть колес, но на две оси. Итальянцев это не впечатлило, и один из журналов «нарисовал» мифический восьмиколесный 312T8. Впрочем, уже в 1982 году правила на корню пресекли подобные эксперименты.
Стоит заметить, что до начала первого официального чемпионата Формулы 1 в Индианаполисе появилась машина Pat Clansy Spl – трехосный болид на Kurtis Kraft с четырьмя задними колесами. Именно эту компоновку использовали в Williams и March при разработке своего аналога. Ferrari также установила шесть колес, но на две оси. Итальянцев это не впечатлило, и один из журналов «нарисовал» мифический восьмиколесный 312T8. Впрочем, уже в 1982 году правила на корню пресекли подобные эксперименты.

Первая шинная

В середине сезона-1977 в Michelin решили бросить вызов Goodyear и пришли в Формулу 1 с радиальными шинами. Через полгода Бибендум совместно с Ferrari отпраздновал первую победу в гонке, а чуть позже и во всем чемпионате. Радиальные покрышки оказались мягче и лучше держали трассу – все команды перебрались к французским шинникам. Но соперники не собирались отступать и вернулись в чемпионат со своими предложениями. Началась первая шинная «гонка вооружений». И Michelin, и Goodyear, и Pirelli, и даже Avon были вынуждены вкладывать огромные суммы в разработку и тестирование новых конструкций шин и состава резины. Как результат – французы, несмотря на успешный 1984 год, закрыли формульную программу, оставив американцев безраздельно властвовать в Королеве автоспорта.

Согрел бы кто

То, без чего невозможно представить современный болид перед стартом гонки и что неоднократно пытались упразднить, появилось в конце 1985 года и не имело особого спроса. Как вы возможно догадались, речь идет о грелках для покрышек. Быстрый износ холодных шин заставлял инженеров команды согревать их обычными одеялами, но это не особо спасало ситуацию. На помощь пришел бизнесмен Майк Друри. Он придумал грелки, наблюдая за событиями Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч. В 1986 году в Испании после долгих уговоров в Williams решились использовать изобретение Майка и не прогадали. Мэнселл после пит-стопа, на котором ему установили подогретые колеса, стал проходить своих соперников одного за другим и едва не выиграл гонку. С тех пор компания, основанная Друри, поставляет грелки практически всем командам пелотона.

В 90-х у американского Goodyear практически не было конкурентов. Пытаясь уменьшить постоянно растущие скорости, FIA решила вернуть канавки. Результат оправдал ожидания – болиды стали медленнее. Как раз в это время пришла японская компания Bridgestone. Ее «псевдослики» оказались лучше, и американцы свернули свою программу в Формуле 1.
В 90-х у американского Goodyear практически не было конкурентов. Пытаясь уменьшить постоянно растущие скорости, FIA решила вернуть канавки. Результат оправдал ожидания – болиды стали медленнее. Как раз в это время пришла японская компания Bridgestone. Ее «псевдослики» оказались лучше, и американцы свернули свою программу в Формуле 1.

Вторая шинная

После ухода Goodyear два года длилась монополия Bridgestone, прежде чем возвращение Michelin породило новую шинную войну. Пытаясь ее обуздать, FIA в 2005 году запретила менять колеса по ходу гонки. Ferrari, безраздельно доминировавшая в последние годы, потеряла свое преимущество. Но и клиенты Бибендума частенько страдали от недостаточной выносливости французских шин. После скандала в США, когда из-за проблем с шинами Michelin на старт вышли всего 6 машин, было решено отменить этот странный запрет.

Эра искусственной монополии

Для сдерживания растущих расходов на исследования и тесты, Федерация ввела другое сомнительное новшество – один поставщик шин на всех. В Michelin резонно посчитали это неприемлемым и спешно покинули чемпионат. Так в 2007 году в Формуле 1 наступила эра шинной монополии. А еще через два сезона Большие призы вернулись к сликам.

B 2010 неинтересно стало и японцам – они уступили свое место Pirelli, которые согласились попытаться решить абсурдную задачу: сделать шины, которые будут быстро изнашиваться. С тех пор итальянцев все время критикуют, и они вынуждены оправдываться и выдумывать какие-то новшевства. Их последняя идея может спасти ситуацию. Если нет желания отменять монополию, то почему бы не разнообразить варианты жесткости шин и разрешить командам самим определяться с покрышками.

Из-за сложностей логистики от команд потребовали определяться с выбором шин за 3 месяца до Гран-при (к счастью, это касается только выездных гонок). Да, доставка шин морем в Австралию занимает немало времени, вот только вся эта идея эта в итоге может превратиться только в иллюзию выбора — без тестов и понимания особенностей новых составом все команды наверняка предпочтут один и тот же консервативный набор, предложенный самими шинниками.

Роман Расюк

Комментарии

Лучшее