Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

11 друзей Mercedes

О лучших, мощных и звонких моторах Формулы 1

Опубликовано 9 февраля 2016

На днях в Mercedes заявили, что их двигатель станет еще лучше, а мощность перевалит за 900 лошадиных сил, и это не предел. Безусловно, после внедрения гибридных технологий силовая установка Mercedes PU106 вне конкуренции. И пока соперники немецких мотористов пытаются сократить отставание мы предлагаем почитать о других лучших двигателях за всю историю Формулы 1.

Alfa Romeo 158 (159) 1.5 L8C (1950–1951)

Этот 1,5-литровый рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 200 лошадиных сил был разработан еще в довоенное время. После Второй мировой войны мощность повысили до 250, а перед стартом чемпионата – до 300 лошадиных сил (л.с.). Благодаря этому в 1950 году итальянская команда выиграла все европейские этапы. Двигатель принял участие в 54-ех гонках, учитывая все довоенные и внезачетные Гран-при, и проиграл только в семи из них.

BRM P15 1.5 V16C (1951)

Это уникальный экземпляр. Сложно представить, каких размеров были 16 крохотных цилиндров 1,5-литрового двигателя. Самый мощный двигатель второго сезона (525 л.с.) был весьма ненадежным. Однако попал он сюда по другой причине. Впрочем, послушайте сами.

Mercedes M196 2.5 L6 (1954–1955)

Когда Mercedes впервые появился в Больших призах в 1954 году, многих удивил восьмицилиндровый 2,5-литровый M196 – необычный для того времени двигатель. Клапаны открывались и закрывались с помощью кулачков, увеличивая нагрузку на цилиндры на высокой скорости и повышая тем самым мощность. Мотор был компактным, устанавливался под углом 70 градусов и выдавал на 20 лошадиных сил больше, чем у большинства соперников. К концу 1958 года мощность должна была перевалить далеко за 300 «лошадей», но немцы покинули чемпионат.

Coventry-Climax FWMV 1.5 V8 (1961–1967)

Этот движок впервые появился в конце сезона-1961. Тогда на Гран-при Германии Джек Брэбэм с его помощью едва не выиграл поул. Это был V-образный мотор из восьми цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Двигатель был одним из самых легких – всего 115 килограмм. За шесть лет эксплуатации смогли увеличить мощность с 185 до 213 «лошадок» и сделать его очень надежным. В последней версии он насчитывал 32 клапана. Как результат, 22 победы и по два чемпионства Джима Кларка и Кубка конструкторов Lotus.

Ford Cosworth DFV 3.0 V8 (1967–1988)

Этот агрегат можно смело записывать в лучшие двигатели всех времен не только Формулы 1, но и других серий. Трехлитровый V8 разрабатывали 1,5 года. Дебют состоялся в 1967 году в Голландии и был весьма успешным – поул и победа. Его поставляли почти во все команды. Если изначально он стоил около 140 тысяч долларов, то со временем цена упала в семь раз. За почти 20-летнюю историю DFV использовали в 245 Гран-при, завоевав 154 победы, 11 титулов и 9 Кубков конструкторов. Последняя из них состоялась в 1983 году в Детройте.

Ferrari 312B 3.0 F12 (1970–1980)

В 1970-х конкуренцию такому долгожителю смогла составить только Ferrari. Мауро Форгьери создал очень мощный движок с чистого листа. Он отказался от V-образной конструкции и сделал первый в истории Скудерии оппозитный двигатель, что отобразилось в названии буквой «B» (от boxer – европейское название таких моторов). Кроме того, у него был низкий центр тяжести, что только улучшало болид. Тем не менее, 460 лошадиных сил 11700 оборотов в минуту (соответственно 400 и 9000 у DFV) позволили выиграть за 11 лет 37 гонок, четыре личных и три командных титула.

Renault-Gordini EF1 1.5 V6T (1977–1983)

В то время, когда подавляющее большинство пользовались Ford, в 1977 году появилась команда Renault с новаторской силовой установкой. Французы решили развивать 1,5-литровый турбированный V6, который поначалу был очень ненадежным. Над этим в паддоке смеялись почти два года, пока команда не зачастила с поулами. В итоге, 15 побед, 31 поул и несостоявшееся чемпионство Алана Проста.

BMW M12/13 1.5 L4T (1981–1986)

После первых поулов Renault конкуренты засуетились, а расторопнее других оказались инженеры BMW. На основе дорожного двигателя 1960-х годов они создали, пожалуй, самый безумный мотор Формулы 1. Рядный 1,5-литровый четырехцилиндровый M12/13 выдавал 1100 лошадиных сил, а в квалификационном режиме – предположительно 1500. Предположительно, потому что никто не мог этого подтвердить.

TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6T (1983–1987)

Об этом двигателе мы писали в нашей галерее, посвященной брендированным моторам. Добавим только, что Ханс Мецгер проделал поистине замечательную работу, разрабатывая компактный 1,5-литрвый 90-градусный турбированный V6 мощностью 700 лошадиных сил из алюминиевого сплава .

Honda RA168E 1.5 V6T (1984–1988)

На смену немцам пришли японцы. Начав в 1984 году вместе с Williams с Honda RA163E, к сезону-1988 они подготовили непобедимый RA168E. По разным данным, в гоночном режиме мощность не превышала 700 лошадиных сил, а в квалификации иногда переваливала за 1000. При этом мотор расходовал на четверть меньше топлива, нежели у предшественников.

Renault RS-серия V10 (1989–1997)

После запрета турбо-моторов, большинство команд, в том числе Williams, перешли на атмосферные V10. Вернулись французские мотористы, и вскоре болиды, оборудованные двигателями Renault, стали штамповавать победы и выигрывать чемпионаты. Сложно выбрать один из этих 3- и 3,5-литровых силовых агрегатов. Отметим лишь, что с 1992 по 1997 год с помощью них выиграли все титулы, кроме 1994 года, когда самые мощные RS6 уступили чемпионство силовым агрегатам Ford.

Ferrari 044/1 3.0 V12 (1995)

Единственной топ-командой, которая после эры турбо-моторов перешла на атмосферные V12, была Ferrari. Ее двигатели были самыми мощными вплоть до 1995 года. Впрочем, мы упомянули об этом моторе по той же причине, что и BRM. Наслаждайтесь.

Роман Расюк

Материалы по теме

Комментарии

Лучшее