Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Необычные рекорды

4 ярких Гран-при Европы современности

Опубликовано 15 июня 2016

Европейский этап после своего возвращения в Формулу 1 в 1999 году успел заслужить среди фанатов звание довольно скучного. Но если поднять архивы, то Гран-при Европы регулярно насыщены большим количеством обгонов и событий. Сегодня мы вспомним о дождевых европейских этапах современности, обгоне автомобиля безопасности и финише всех пилотов.

1999 год. Нюрбургринг, Германия

Гран-при Европы Формулы 1 не имеет регулярного прошлого: он то проводился, то нет. После небольшой паузы он вновь вернулся в календарь Формулы 1 в 1999 году на трассу Нюрнбургринг и сразу же продемонстрировал все самые интересные моменты автогонок. Во время той гонки был дождь, ошибки на пит-стопах, смена лидера, обгоны, аварии и неожиданный победитель.

Уже на старте Мика Хаккинен и Алессандро Занарди неточно стали на свои позиции, из-за чего момент начала гонки пришлось отложить. После того, как пилоты таки ринулись в борьбу, столкнулись Педро Паула Диниц и Александер Вурц. Вследствие этой страшной аварии болид Диница перевернулся на дугу безопасности, которая сломалась. К счастью, после тщательного медицинского обследования стало известно, что бразилец не пострадал.

Далее в гонке происходило просто невероятное. Периодически трассу поливал дождь, что приводило к дополнительным заездам в боксы. В моменты замены покрышек механики Ferrari забывали прикручивать колеса на болид Эдди Ирвайна. А вот в McLaren и вовсе запутались с необходимым комплектом покрышек и ставили Мике Хаккинену вначале дождевую резину, а кругом позже зазывали для замены на слики.

В итоге, лучше всего чехардой на трассе воспользовалась команда Джекки Стюарда. Ее пилот Джонни Херберт (тот самый, который сейчас является комментатором Sky Sports), стартовавший с 14 позиции, сумел финишировать первым. Команда Stewart принимала участие в Формуле 1 всего лишь в 3 сезонах, и эта победа стала для ее пилотов единственной.

Победа на Гран-при Европы 1999 года стала одной из трех, которые завоевал Джонни Херберт за время своей карьеры в Формуле 1
Победа на Гран-при Европы 1999 года стала одной из трех, которые завоевал Джонни Херберт за время своей карьеры в Формуле 1

2007 год. Нюрбургринг, Германия

На эту гонку синоптики предсказывали сильный дождь и не ошиблись. В момент старта трасса была сухой, но уже на первом круге появились первые небольшие капли. Они внесли сумятицу, и многие пилоты начали заезжать в боксы за дождевым типом резины. На втором круге на Нюрбургринг обрушился настоящий тропический ливень, из-за которого первый поворот трассы превратился в большую лужу. Именно здесь один за другим пилоты начали вылетать и застревать в гравийной ловушке.

Среди тех, кто не справился с управлением в таких сложных условиях оказались Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Адриан Сутил, Нико Росберг, Витантонио Лиуцци и Скотт Спид
Среди тех, кто не справился с управлением в таких сложных условиях оказались Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Адриан Сутил, Нико Росберг, Витантонио Лиуцци и Скотт Спид

Дирекция гонки незамедлительно выпустила на трассу автомобиль безопасности, а на четвертом круге вывесила красный флаг. В этот момент лидером Гран-при был Маркус Винкельхок на Spyker. Кстати, к моменту остановки гонки эвакуатор помог болиду Льюиса Хэмилтона (который не покидал своего рабочего места) вернуться на трассу, и британец продолжил свою гонку. Что, конечно же, вызвало массу споров и негодований.

Маркус Винкельхок принимал участие всего в одном Гран-при в Формуле 1 – в европейском этапе 2007 года, заменяя в кокпите Spyker Кристиана Альбертса. Однако вошел в историю Королевы автоспорта, как единственный гонщик, который лидировал во всех гонках, в которых принимал участие
Маркус Винкельхок принимал участие всего в одном Гран-при в Формуле 1 – в европейском этапе 2007 года, заменяя в кокпите Spyker Кристиана Альбертса. Однако вошел в историю Королевы автоспорта, как единственный гонщик, который лидировал во всех гонках, в которых принимал участие

Через 30 минут ожидания и после еще пары кругов за автомобилем безопасности был дан рестарт. Гонщики один за другим в течение круга обошли Винкельхока, и новым лидером гонки стал Фелипе Масса. Бразилец возглавлял пелотон практически всю дистанцию. Но за шесть кругов до финиша снова пошел дождь. В этих условиях лучше себя смог проявить Фернандо Алонсо на McLaren, который обогнал своего будущего напарника по Ferrari и выиграл Гран-при.

2010 год. Валенсия, Испания

Европейский этап 2010 года запомнился поклонникам Формулы 1 тремя необычными моментами. Прежде всего, в историю Королевы автоспорта эта гонка была вписана невероятным полетом Марка Уэббера. Австралиец в очередной раз наглядно продемонстрировал, что может произойти, если не сохранять правильную дистанцию перед соперником и наехать колесом на колесо в момент обгона. Red Bull Уэббера взлетел в воздух, совершил кувырок, приземлился на дугу безопасности, затем перевернулся на колеса и на высокой скорости въехал в защитный барьер. К счастью, Марк не только не пострадал, но раздосадованно выбросил руль из остатков своего болида и самостоятельно покинул кокпит еще до приезда медицинского автомобиля.

После этого инцидента на трассу выехал автомобиль безопасности, что повлекло за собой второй необычный момент гонки. После финиша стюарды наказали сразу девятерых (!) пилотов за то, что они превысили скорость во время нахождения автомобиля безопасности на трассе. Наказание в виде прибавки 5 секунд к итоговому результату получили Дженсон Баттон, Рубенс Баррикелло, Нико Хюлькенберг, Роберт Кубица, Виталий Петров, Адриан Сутиль, Себастьян Буэми, Педро де ла Роса и Витантонио Лиуцци. А вот Льюис Хэмилтон был наказан проездом по пит-лейн еще во время гонки за то, что обогнал автомобиль безопасности в момент, когда он сворачивал в боксы.

Ну, и третьей неожиданностью Гран-при Европы 2010 года стал единственный пит-стоп Камуи Кобаяши, который он провел за четыре (!) круга (из 57) до финиша гонки. Благодаря такой смелой тактике, японец на Sauber смог финишировать седьмым, хотя стартовал в гонке на 18 позиции.

2011 год. Валенсия, Испания

Этап в Валенсии стал восьмым в сезоне и, пожалуй, наименее насыщенным событиями из всех Гран-при, о которых мы рассказываем сегодня. Себастьян Феттель и Марк Уэббер на своих болидах Red Bull уверенно начали гонку с первого стартового ряда. Значительно проиграл старт Льюис Хэмилтон (McLaren), который с третьей позиции переместился на пятую. Также плохо стартовали Дженсон Баттон (McLaren), Виталий Петров (Lotus) и Пастор Мальдонадо (Williams). К десятому кругу пелотон растянулся и в дальнейшем с минимальным количеством обгонов добрался до финиша.

Единственным ярким инцидентом на Гран-при Европы 2011 года стало столкновение между Михаэлем Шумахером на Mercedes и Виталием Петровым на Lotus. Следствием этого стало поврежденное переднее антикрыло на болиде немца. Однако после его замены пилот продолжил свое участие в гонке
Единственным ярким инцидентом на Гран-при Европы 2011 года стало столкновение между Михаэлем Шумахером на Mercedes и Виталием Петровым на Lotus. Следствием этого стало поврежденное переднее антикрыло на болиде немца. Однако после его замены пилот продолжил свое участие в гонке

Победителем этапа стал Себастьян Феттель. Вторым, благодаря более удачной тактике пит-стопов, был Фернандо Алонсо (Ferrari). Третьим – Марк Уэббер. В гонке финишировали все 24 пилота, стартовавшие в Гран-при.

Ирина Лазурская

Комментарии

Лучшее