Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Быстрый и невезучий

О романе Криса Эймона с Ferrari

Опубликовано 5 августа 2016

Так уж сложилось, что в день рождения Жюля Бьянки – пилота, которому сулили яркую карьеру в Ferrari, рано утром в возрасте 73-х лет скончался Крис Эймон. Его называют самым сильным среди пилотов, которые никогда не выигрывали гонки в рамках чемпионата мира. Три сезона в Скудерии в конце 1960-х – пожалуй, самая яркая часть его 14-летней карьеры в Формуле 1. О ней мы сегодня и вспомним.

Кошмарный сезон

Крис Эймон присоединился к Скудерии в 1967 году после победы в Ле-Мане годом ранее. Его напарниками стали Лоренцо Бандини, Майк Парса и Людовик Скарфиотти. «Упитанная» и тяжелая Ferrari 312 1966 года в том сезоне стала легче за счет использования стеклопластика, получила обновленный мотор и новую коробку передач. А Крис назвал автомобиль «абсолютной мечтой для пилотирования».

Гран-при Голландии-1967. Отношения между Эймоном и конструктором команды Мауро Форгьери всегда основывались на взаимном уважении, но они не всегда соглашались друг с другом.
Гран-при Голландии-1967. Отношения между Эймоном и конструктором команды Мауро Форгьери всегда основывались на взаимном уважении, но они не всегда соглашались друг с другом.
wordpress.com

Однако сезон оказался, мягко говоря, ужасным. Взорвавшийся двигатель лишил Криса победы в Уоткинс Глен, а в Мексике для триумфа не хватило топлива. Он был очень быстрым на всех типах машины и закрепился в команде, несмотря на катастрофический сезон для Ferrari, которая потеряла трех пилотов. Бандини погиб в Монако, Паркс закончил карьеру после аварии в Спа, а Скарфиотти отказался от участия в Формуле 1.

Гран-при Италии-1967
Гран-при Италии-1967
deviantart.net

Сражение с Ford Cosworth DFV

Оправившись от потерь, в следующем сезоне Крис получил в напарники Жаки Икса, а на болид поставили новый двигатель V12 с сорока восемью клапанами, который выдавал 410 «лошадок». Мотор получился мощный, но ненадежный и часто перегревался. К тому же у конкурентов появился новый Ford Cosworth DFV, который был таким же мощным, но с лучшим крутящим моментом на средних оборотах. Эймон язвительно заметил, что, наверное, у его создателей «дома не нашлось ничего, что крутилось бы медленнее, чем 9800 оборотов в минуту». Несмотря на все это, Ferrari 312 образца 1968 года была конкурентоспособной, но до той поры, пока не возникали проблемы с надежностью.

Гран-при Франции-1966 – единственная гонка, которую в том сезоне выиграла Ferrari, да и то победа досталась не Эймону, а напарнику. Стоит обратить внимание на это фото – необычное сочетание сенных тюков с антикрыльями на болидах – страшный сон современных автоспортивных чиновников.
Гран-при Франции-1966 – единственная гонка, которую в том сезоне выиграла Ferrari, да и то победа досталась не Эймону, а напарнику. Стоит обратить внимание на это фото – необычное сочетание сенных тюков с антикрыльями на болидах – страшный сон современных автоспортивных чиновников.

Болиды девять раз начинали гонку с первого ряда и четырежды из них с поула. И новозеландец причастен к абсолютному большинству этих успехов: восемь стартов с первого ряда, из них три с поула. Но отсутствие надежности болида лишило Криса трех побед. Во Франции проблемы с двигателем заставили его уступить победу Иксу и финишировать десятым. В Италии утечка масла и его попадание на заднюю шину привела к страшной аварии. В Канаде «киви» доминировал пока не вышла из строя коробка передач.

Авария в Монце, 1968 год.
Авария в Монце, 1968 год.

Я устал, я ухожу

Новый чемпионат начался довольно позитивно. Эймон в Модене протестировал 246 Dino Tasman и отправился вместе с ней домой на родину. Там Крис за восемь недель выиграл серию из восьми гонок для автомобилей с двигателями мощностью 300 лошадиных сил. Под его натиском сдались Грэм Хилл и «самый быстрый гонщик на планете» Йохен Риндт. Новозеландец победил в четырех Гран-при, в том числе Новой Зеландии и Австралии. После возвращения в Маранелло он получил в свое распоряжение Ferrari 312P для участия в гонках на выносливость и последнюю модификацию 312 для Гран-при.

Однако продолжение было не таким радужным. Будущее Скудерии обещало быть ярким, но в начале года она столкнулась с финансовыми проблемами. Итальянская «конюшня» решила подготовить лишь одного «жеребца» и далеко не гарцующего, за руль которого и сел Крис. Новозеландец стартовал только в шести гонках, дважды со второго ряда и финишировал лишь в Голландии, правда, на подиуме. Можно только представить, каким было разочарование Криса — ведь он мог победить даже на таком болиде, если бы он был более надежным.

Старт Гран-при Монако, в котором за одну ночь запретили использовать антикрылья.
Старт Гран-при Монако, в котором за одну ночь запретили использовать антикрылья.
wordpress.com

В июне Ferrari пошла на сделку с Fiat, который занялся дорожными машинами, а Энцо оставил за собой контроль над гоночным подразделением. Одна из сильных команд пелотона, с которой Эймон выиграл Тасман, и которая стала партнером компании с толстым кошельком, была весьма привлекательной для продолжения карьеры новозеландца. К тому же для предстоящего сезона готовился новый болид, что было немаловажно для Криса.

Испытания Ferrari 312B в Модене
Испытания Ferrari 312B в Модене
wordpress.com

«Киви» надеялся на новое творение Мауро Форгьери для 1970 года. На его глазах в Маранелло создавался 312B, и он с большим оптимизмом подошел к испытаниям болида. Вдвоем они были довольны шасси, которое стало легче, имело неплохой баланс и сцепление с трассой, но ровно до тех пор, пока не отказывал новый двигатель…

Я ощущал во время тестов, что это был чрезвычайно быстрый и мощный болид, но он постоянно разваливался – это был ад, который я был не в силах больше терпеть…

После одной из тестовых сессий Крис не выдержал и покинул команду. Парадоксально, но в последующие несколько лет Ferrari 312B и ее модификации после устранения недостатков стали мощными и надежными, а также принесли победы трем пилотам Скудерии и не только в Формуле 1. Но Эймон больше не мог терпеть дикое количество сходов из-за технических проблем и ушел в March – в команду, которая стала еще большим разочарованием, но это уже другая история…

По теме:

Комментарии

Лучшее