Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Львовский треугольник

История Гран-при Львова

Опубликовано 24 августа 2016

В 30-е годы ХХ века, когда Львов входил в состав Польши, местный Małopolski Klub Automobilowy (MKA) совместно с Automobilklub Polski проводил на улицах культурной столицы современной Украины Гран-при, который входил в официальный календарь предшественницы FIA Международной ассоциации признанных автомобильных клубов (AIACR).

Предыстория

В начале прошлого века автоспорт развивался стремительными темпами. Гонки на автомобилях проводились практически в каждом уголке Европы. Не стала исключением и Польша. На территории современной Львовской области Украины 8 сентября 1925 года в городе Стрый успешно стартовала гонка, финиш которой был расположен в 40 километрах в селе Бильче Волица (ныне Великая Воля). Через год трассу продолжили до Львова, увеличив дистанцию вдвое. Обе гонки выиграл поляк Хенрик Лифельдт на Austro Daimler. Автоспортивное событие стало традиционным, но так и не вышло на международный уровень.

Leopolis Grand Prix

Трасса

В 1927 году, всего за год до появления идеи создания Гран-при Монако, Большие призы было решено организовать на улицах Львова. Трасса брала свое начало на улице Пильчинской (ныне Витовского). После 600-метрового разгона гонщика ждал двойной правый поворот на площади Святой Софии (ныне Ивана Франка) и извилистый подъем по улице Стрыйской до улицы Кадетской (ныне Героев Майдана), после спуска по которой следовал резкий поворот. Затем пилот возвращался на стартовую дугу. Перепад высот составлял 55 метров. Трасса протяженностью 3,041 километра была очень требовательна – узкие улочки, частично мощеные брусчаткой, с крутыми поворотами, с домами, фонарными столбами, деревьями и приблизительно 800-метровым участком с трамвайными рельсами. Максимальная скорость достигала 160 км/ч, поэтому все опасные участки были оснащены мешками с песком (около 400 тонн). На самых опасных местах было установлено семь постов и девять телефонов.

Из-за своей формы трасса получила название «Львовский треугольник».
Из-за своей формы трасса получила название «Львовский треугольник».
Leopolis Grand Prix

1930–1931 года – 50 тысяч зрителей

Первый Гран-при Львова (I Grand Prix Miasta Lwowa) провели в понедельник 8 сентября 1930 года (всего через год после первого Гран-при Монако) на следующий день после Гран-при Монцы, что и предопределило незвездный список участников гонки. Тем не менее, несмотря на дождливую погоду, на событие пришло посмотреть, по разным данным, от 20 до 50 тысяч зрителей при населении Львова около 300 тысяч.

Для зрителей организаторы соорудили пять трибун, которые вмещали до 4 тысяч людей. Две из них разместили вдоль стартовой дуги. Вход на трибуны стоил от 3 до 15 злотых. Остальные наблюдали за соревнованиями вдоль трассы, куда пускали за 2 злотых. Среди счастливых обладателей билетов было разыграно 10 велосипедов. Еще 130 билетов были зарезервированы для прессы.
Для зрителей организаторы соорудили пять трибун, которые вмещали до 4 тысяч людей. Две из них разместили вдоль стартовой дуги. Вход на трибуны стоил от 3 до 15 злотых. Остальные наблюдали за соревнованиями вдоль трассы, куда пускали за 2 злотых. Среди счастливых обладателей билетов было разыграно 10 велосипедов. Еще 130 билетов были зарезервированы для прессы.
Leopolis Grand Prix

Гонка проводилась в нескольких классах, но в классе Гран-при участвовали всего пять гонщиков. Первый Большой приз Львова достался Хенрику Лифильдту на Austro Daimler ADR 6 Sport, а вторым на Bugatti 35B финишировал Маурыцы Потоцкий, который в воскресенье выиграл гонку Стрый-Львов.

Старт I Grand Prix Miasta Lwowa
Старт I Grand Prix Miasta Lwowa
Leopolis Grand Prix

Через год львовская гонка совпала с Гран-при Рима, Женевы и Eifelrennen на Нюрбургринге. Звезды мирового автоспорта вновь сделали очевидный выбор в пользу итальянского этапа. Austro Daimler ушел из гонок, и многие гонщики перешли в Mercedes. В 1931 году, когда гонка получила международный статус, в классе Гран-при на старт вышло семь гонщиков. Mercedes-Benz SSK Ханс-Йоахима Штука начал гонку с поула и выиграл ее. Немецкий гонщик, к слову, в 1950-х принимал участие в нескольких этапах чемпионата, но не добился успеха.

Хенрик Лифильдт – первый обладатель Большого приза Львова
Хенрик Лифильдт – первый обладатель Большого приза Львова
Leopolis Grand Prix

1932 год – триумф «Карача»

В 1932 году в календаре присутствовало более 30 Гран-при, а сезон открывался ледяным этапом в Швеции. Изначально гонку запланировали на 12 июня, но, к счастью, ее перенесли на неделю. В этот раз Львов принимал гостей в уик-энд между первым и вторым зачетными Гран-при чемпионата Европы. Организаторы хотели получить статус национального Гран-при Польши, но не смогли договориться с Польским автоклубом и решили оставить название прежним.

Тогда безопасность обеспечивали 500 полицейских и четыре бригады скорой помощи. Титульным спонсором стал Citroën, который заплатил за организацию этапа 15 тысяч злотых. Еще 500 злотых выделил MKA, остальные расходы были оплачены из городского бюджета.
Тогда безопасность обеспечивали 500 полицейских и четыре бригады скорой помощи. Титульным спонсором стал Citroën, который заплатил за организацию этапа 15 тысяч злотых. Еще 500 злотых выделил MKA, остальные расходы были оплачены из городского бюджета.
Leopolis Grand Prix

На этап заявилось 19 гонщиков, хотя планировало около 30. Двое из них погибли на предыдущих этапах, один снялся за несколько дней до гонки, семеро просто не явились, а двое решили участвовать в гонке спортивных автомобилей. Таким образом, на старте оказалось восемь пилотов, четыре из которых выступали в классе с объемом двигателя свыше 1500 см3.

Главными героями стали Штук и будущий трехкратный чемпион Европы Рудольф Караччиола – в Германии его называли «Карач». Первая практика прошла в среду 15 июня. В тот день трассу опробовали всего два пилота. Практику в четверг отменили из-за дождя. В пятницу количество гонщиков увеличилось, а на заезды пришло посмотреть достаточно много зрителей. Субботняя тренировка была омрачена смертью одного из мотогонщиков, которые также участвовали в львовской гонке.

Ханс-Йоахим Штук
Ханс-Йоахим Штук
Leopolis Grand Prix

Организаторы дали старт в 16:30 — на 15 минут позже запланированного времени. Караччиола сразу же возглавил пелотон. Штук старался держаться как можно ближе к своему земляку, но на 36-м круге, когда отставание достигло 17 секунд, на его Mercedes-Benz SSK вышел из строя радиатор. Караччиоле, казалось, не составило труда преодолеть все 66 кругов и выиграть этап с отрывом в шесть кругов от ближайшего преследователя. Однако после финиша Рудольф назвал гонку тяжелейшей, а трассу поставил в один ряд с Монако.

Рудольф Караччиола на спуске
Рудольф Караччиола на спуске

Награждение призеров прошло поздно вечером, но победитель уже ехал в ночном поезде в Берлин. За свою победу немец получил пять тысяч злотых, а Альберт Брошек за второе место – две тысячи. Лучший поляк Ян Риппер получил тысячу – так организаторы привлекали внимание местных гонщиков.

1933 год – скандинавский подиум

Годом позже организаторам вновь не повезло – 11 июня, в день проведения четвертого Гран-при Львова, во Франции проходил второй этап чемпионата Европы. Естественно, рассчитывать на Караччиолу и Штука не имело смысла, но заявку подали трое скандинавов на Mercedes-Benz SSK и двух Alfa Romeo Monza, предопределившие судьбу львовских соревнований. В гонке также участвовали гонщицы Аннетт Роз-Итье и Виктория Орсини.

Кроме того, на старт, правда, в низшем классе вышел Пьерр Вейрон на Bugatti T51A. Да, тот самый француз, имя которого присвоено одной из самых быстрых машин в мире. На фото Вейрон годом позже на трассе АФУС в Берлине.
Кроме того, на старт, правда, в низшем классе вышел Пьерр Вейрон на Bugatti T51A. Да, тот самый француз, имя которого присвоено одной из самых быстрых машин в мире. На фото Вейрон годом позже на трассе АФУС в Берлине.

Как и в предыдущие разы, все практики проходили с четырех до шести часов утра. В последней из них в аварию попал прошлогодний «бронзовый призер» Ласло Хартманн. Его выкинуло из машины и швырнуло в забор – врачи не допустили венгра к гонке. Старт был дан во время ливня, который несколько поутих через полчаса и полностью прекратился после 60 из 100 кругов дистанции. Как и в 1932 году, до финиша добрались всего два представителя класса Гран-при. Ими оказались два гонщика Alfa Romeo, а победителем стал Еуген Бйорнстад, который ни разу не заехал на пит-стоп. Только спустя десятилетия он признался, что на его болиде стоял дополнительный бак.

Возрождение

Следующий Гран-при Львова запланировали на 5 июня 1934 года, но на сей раз у организаторов не нашлось достаточно средств. В 1937 году попытка реанимировать гонку хотя бы со спортивными автомобилями провалилась из-за недостатка средств на модернизацию трассы.

Во времена СССР власти старались замалчивать и не вспоминать, что гонка вообще когда-либо проходила во Львове. После обретения Украиной независимости Гран-при Львова реанимировали в 2011 году как ретро-фестиваль старинных машин под названием Leopolis Grand Prix. В 2013 году фестиваль был включен в маршрут ретро-марафона Пекин-Париж, благодаря чему в нем приняло участие 158 экипажей – рекордное количество, среди которых были представители многих стран мира.

Фестиваль ретро-машин Leopolis Grand Prix
Фестиваль ретро-машин Leopolis Grand Prix

Комментарии

Лучшее