Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Ветер перемен

О новом лидере чемпионата после смены регламента

Опубликовано 15 ноября 2016

В сезоне-2017 в Формуле 1 произойдет очередная смена технического регламента. Многие поклонники автогонок связывают с этим событием возвращение интриги в чемпионат и ожидают нового обладателя Кубка конструкторов. И они имеют на это веские основания: за шестнадцатилетнюю современную историю Формулы 1 ни разу после смены регламента не сохранился лидер чемпионата.

2005 год

Этот сезон обозначился запретом на замену шин по ходу гонки. Да-да, в то время как сейчас Берни Экклстоун мечтает о большом количестве пит-стопов в гонке, в 2005 году на кон была поставлена надежность покрышек. Из-за этого на первое место вышла работа шинников. Michelin однозначно лучше справились со своей задачей, поскольку в борьбе за Кубок конструкторов участвовали два клиента французов – Renault и McLaren. Ferrari, лидировавшие в Формуле 1 предыдущие шесть сезонов и использующие покрышки Bridgestone, выиграли только одну гонку – скандальный Гран-при США.

Заводская команда Renault в 2016 году проводит свой шестнадцатый сезон в Формуле 1. За это время она дважды стала обладателем Кубка конструкторов – в 2005 и 2006 годах
Заводская команда Renault в 2016 году проводит свой шестнадцатый сезон в Формуле 1. За это время она дважды стала обладателем Кубка конструкторов – в 2005 и 2006 годах

После года эксперимента в 2006 году FIA вновь разрешила командам менять покрышки по ходу гонки. Но на положение лидера это не повлияло – команда Renault выиграла Кубок конструкторов во второй раз.

2009 год

Этот год принес в Формулу 1 систему рекуперации энергии, KERS, которая накапливает энергию на торможении и отдает ее на прямых. Изменения коснулись и аэродинамических элементов болида. Так, переднее антикрыло стало шире и в два раза ниже, а заднее антикрыло уже и выше.

Этими изменениями идеально воспользовался Росс Браун, купив в конце 2008 года Honda Racing F1 Team за 1 доллар. Один из главных инженеров-гениев Формулы 1 сумел найти лазейку в техническом регламенте 2009 года. На болидах его команды Brawn GP были установлены двойные диффузоры, позволявшие увеличить прижимную силу в задней части болида. Соперники сразу же заявили, что такое новшество не соответствует правилам. Но 15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA встал на сторону Росса Бауна и узаконил двойные диффузоры. Вскоре похожие элементы появились и на болидах других команд.

Команда Brawn GP просуществовала всего год, феноменально выиграв чемпионский титул не только для себя, но и для своего пилота – Дженсона Баттона. На врезке – та самые двойные диффузоры
Команда Brawn GP просуществовала всего год, феноменально выиграв чемпионский титул не только для себя, но и для своего пилота – Дженсона Баттона. На врезке – та самые двойные диффузоры

Дженсон Баттон выиграл две первые гонки сезона: в Австралии и Малайзии. Победителем третьего этапа сезона, Гран-при Китая, стал Себастьян Феттель. Следующие четыре гонки подряд вновь покорились британцу. Итого гонщики Brawn GP выиграли 8 этапов сезона из 17. Кстати, команда Ferrari, лидировавшая в Формуле 1 два предыдущих сезона, не смогла столь успешно обновить свой болид и финишировала в Кубке конструкторов только четвертой.

2010 год

В сезоне-2010 радикальных обновлений регламента не было. Однако важным моментом стал запрет на дозаправки по ходу гонки. Руководители и инженеры команд признали тот факт, что теперь им придется искать другие настройки для более тяжелых болидов.

В этом же сезоне произошла и смена лидера чемпионата. Вместо команды Brawn GP, которая завершила свою жизнь в Формуле 1, на первое место вышла команда Red Bull, выигравшая три финальные гонки 2009 года. Коллектив из Милтон-Кинс возглавил чемпионат Формулы 1 в 2010 году и удерживал пальму первенства до следующей смены регламента.

Команда Red Bull впервые дебютировала в Формуле 1 на Гран-при Австралии 2005 года. В Кубке конструкторов они трижды становились седьмыми и один раз – пятыми. В 2009 году коллектив из Милтон-Кинс стал вице-чемпионом, после чего четыре раза подряд выиграл Кубок конструкторов
Команда Red Bull впервые дебютировала в Формуле 1 на Гран-при Австралии 2005 года. В Кубке конструкторов они трижды становились седьмыми и один раз – пятыми. В 2009 году коллектив из Милтон-Кинс стал вице-чемпионом, после чего четыре раза подряд выиграл Кубок конструкторов

2014 год

Перемены в сезоне-2014 на тот момент называли самыми революционными за последние несколько десятилетий. Главным новшеством стал переход на турбомоторы V6 объемом 1,6 литров. Из сезона-2013 в новый гоночный год переехали только три производителя двигателей: Ferrari, Renault и Mercedes. Компания Cosworth после 47 лет в Королеве автоспорта вынуждена была покинуть ее из-за невозможности вкладывать большие деньги в разработку новых двигателей.

К изменениям практически мгновенно приспособилась команда Mercedes. Они захватили лидерство уже с Гран-при Австралии и выиграли шесть первых гонок сезона. Для Red Bull, которые выиграли девять последних гонок сезона-2013, это стало настоящим провалом.

Заводская команда Mercedes вернулась в Формулу 1 в 2010 году. До 2014 года они лишь однажды завершили сезон на пятом месте в Кубке конструкторов и дважды на четвертом. В 2013 году коллектив стал вице-чемпионом. Начиная с 2014 года, команда Mercedes трижды стала обладателем Кубка конструкторов
Заводская команда Mercedes вернулась в Формулу 1 в 2010 году. До 2014 года они лишь однажды завершили сезон на пятом месте в Кубке конструкторов и дважды на четвертом. В 2013 году коллектив стал вице-чемпионом. Начиная с 2014 года, команда Mercedes трижды стала обладателем Кубка конструкторов

К слову, новый технический регламент и появление в Формуле 1 турбомоторов повлияли не только на смену лидера сезона, но и на расстановку сил в целом. Так, команды, использовавшие двигатель Renault, показали в сезоне-2014 результаты хуже, чем годом ранее. За сезон Red Bull опустились с первого на второе место в Кубке конструкторов, а Lotus – с четвертого на восьмое. А вот Williams, использующие двигатели Mercedes, как и заводская команда, совершили прорыв и поднялись вверх с девятой на третью строчку командного зачета. Правда, другие клиентские команды Mercedes продемонстрировали завидную стабильность. Негативно переход на турбомоторы сказался и на командах, использующих двигатели Ferrari. Так, Скудерия за год переехала с третьего на четвертое место в Кубке конструкторов, а Sauber – с седьмого на десятое.

Ирина Лазурская

Комментарии

Лучшее