Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

В поисках шоу

Нереализованные попытки изменить Формулу 1

Опубликовано 3 февраля 2017

Реверсивная стартовая решетка, искусственный дождь, обмен пилотами и медальная система — это малая часть того, что неугомонный Берни Экклстоун пытался внедрить в Формуле 1. Вспоминаем попытки англичанина сделать Королеву автоспорта более зрелищной, которые так и не были реализованы.

Реверсивная стартовая решетка

Реверсивная стартовая решетка – это когда результаты квалификации к моменту гонки переворачиваются по определенной схеме, и пилот, показавший, например, десятый результат, стартует первым. А обладатель поул-позиции – с десятой строчки. Такая идея впервые пришла в голову Берни Экклстоуну. По мнению англичанина, лидеры регулярно смогли бы прорываться сквозь весь пелотон и это сделало бы гонки гарантированно более интересными. Эту идею поддержал и Пэт Симондс (на тот момент технический директор Williams).

Схема реверсивной стартовой решетки уже применяется в сериях GP2 и GP3
Схема реверсивной стартовой решетки уже применяется в сериях GP2 и GP3

Одними из главных противников реверсивной стартовой решетки в Формуле 1 стали Эдди Джордан и Ники Лауда. Ирландец и австриец неоднократно называли такой способ повышения зрелищности слишком искусственным. Против такого новшества в Формуле 1 и Роман Грожан. Пилот Haas, ссылаясь на свой опыт в GP2, назвал такую схему лаконично – катастрофой.

Искусственный дождь

В 2011 году Берни Экклстоуна посетила еще одна революционная мысль: специально увлажнять трассу во время гонки. Англичанин утверждал, что такое новшество увеличит количество обгонов и сделает заезды более зрелищными. Экклстоун предлагал включать искусственный дождь в средине или под конец гонки минут на 20. При этом за две минуты до «осадков» предупреждать об этом всех пилотов. Тогда руководитель Формулы 1 утверждал, что на некоторых автодромах система искусственного орошения трассы уже есть, а построить ее на других не составит труда.

Система искусственного орошения трассы используется на автодроме Поль-Рикар во время тестов дождевой резины Pirelli
Система искусственного орошения трассы используется на автодроме Поль-Рикар во время тестов дождевой резины Pirelli

Как и в предыдущем случае, нашлись поклонники и противники этой идеи. Среди первых оказались шинники Pirelli и промоутер Гран-при США в Остине. А вот Марк Уэббер высказался о такой идее крайне негативно:

«Вы только подумайте о Джимми Кларке, Джеки Стюарте и Айртоне Сенне, которые были королями влажных гонок. Джеки всё ещё с нами, но вот другие два наверняка перевернулись бы в могилах, если бы узнали, что вокруг трассы будут выставлены разбрызгиватели со шлангами»

Обмен пилотами

В сезоне-2002 Берни Экклстоун и Макс Мосли предложили аннулировать контракты пилотов с командами. После каждой гонки пилоты должны были получать болиды разных коллективов по очереди, в зависимости от положения в чемпионате. Тогда же возникла идея применения весового гандикапа на болиде лидера чемпионата из расчета один килограмм за каждое очко отрыва от ближайшего преследователя. Планировалось, что эти изменения прекратят гегемонию Ferrari и Михаэля Шумахера.

Неудивительно, что такие идеи не понравились итальянской команде (как, в принципе, и другим коллективам), и Лука ди Монтеземоло начал призывать к бойкоту следующего чемпионата и предложил передать бразды правления Формулы 1 в руки менеджеров команд.

Медальная система

В 2008 году, после просмотра Олимпийских игр в Пекине, Берни Экклстоун придумал еще одну идею для увеличения интриги в чемпионате – медальную систему. Согласно этой схеме, призеры Гран-при получали бы медали – золотую, серебряную и бронзовую — как в Олимпийских играх. И чемпионом сезона становился бы обладатель большего количества золотых медалей, поэтому главные сражения на трассе были бы за победу в гонке. По словам Экклстоуна, большинство команд поддержали его идею. Но скептики сразу отметили, что такое новшество может не добавить интриги чемпионату, а убить её, если один пилот досрочно выиграет достаточное количество гонок.

В FIA подсчитали, что если бы в Формуле 1 изначально действовала медальная система, то в тринадцати случаях чемпионом стал бы другой гонщик. Более того, при таком подходе титул получили бы три пилота, которые на самом деле ни разу не выигрывали чемпионат: Стирлинг Мосс (1958 год), Дидье Пирони (1982 год) и Фелипе Масса в сезоне, когда Берни Экклстоун придумал такую идею, в 2008 году
В FIA подсчитали, что если бы в Формуле 1 изначально действовала медальная система, то в тринадцати случаях чемпионом стал бы другой гонщик. Более того, при таком подходе титул получили бы три пилота, которые на самом деле ни разу не выигрывали чемпионат: Стирлинг Мосс (1958 год), Дидье Пирони (1982 год) и Фелипе Масса в сезоне, когда Берни Экклстоун придумал такую идею, в 2008 году

P.S.

Еще пару лет назад рестарт с места после того, как автомобиль безопасности покинет трассу, значился в таком же списке безумных идей Берни Экклстоуна. Кто-то такую идею поддерживал, кто-то ей противился, и, казалось бы, она навечно останется в списках «нереализованных и невероятных». Но в конце 2016 года были приняты правки к регламенту сезона-2017, согласно которым рестарты после автомобиля безопасности будут проходить с места. Кто знает, возможно, спустя несколько лет еще одна идея из этого списка, которая пока что кажется странной, найдет свое место в жизни Формулы 1.

Ирина Лазурская

По теме

Комментарии

Лучшее