Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

В мире графиков

Что прячется под понятием «телеметрия»

Опубликовано 22 февраля 2017

Во время Гран-при мы неоднократно слышим понятие «телеметрия». Более того, в каждой команде есть целый штат перформанс-инженеров, которые пристально следят за большим количеством графиков и диаграмм на своих мониторах. Предлагаем более детально разобраться с этим понятием.

Штат сотрудников

Каждый болид Формулы 1 оснащен приблизительно 150 датчиками, которые следят за всеми важными показателями работы автомобиля. Вся эта информация в режиме реального времени поступает на мониторы специалистов — перформанс-инженеров (или же инженеров-телеметристов). Их, кстати, в команде насчитывается целый штат, и каждый из них отвечает за анализ определенной информации.

Главный перформанс-инженер одновременно следит за всеми мониторами. Он же поддерживает связь с гоночными инженерами пилотов и помогает найти и устранить проблему, возникшую на болиде. В штате сотрудников есть по три-четыре инженера-телеметриста, которые следят за графиками работы каждого болида команды. Они одновременно анализируют до 20 кривых. Два специалиста следят за работой двигателей обоих автомобилей, а также за уровнем топлива и температурой системы охлаждения. Еще один перформанс-инженер отвечает за анализ работы электроники, показания датчиков и работу кнопок на руле.

Штат инженеров-телеметристов одной команды насчитывает около 15 человек
Штат инженеров-телеметристов одной команды насчитывает около 15 человек

Также в штате сотрудников есть инженер, который анализирует полученные от коллег данные телеметрии относительно работы коробки передач, сцепления, дифференциала и педали газа, а также выбирает оптимальный режим работы силовой установки каждого болида. Он передает эту информацию главному гоночному инженеру, а тот советует пилотам перевести двигатели в оптимальный режим.

Кроме того, в комнате, где работают эти специалисты, всегда присутствует представитель компании, обеспечивающей непрерывную связь между болидом и компьютерами телеметристов. Все данные сразу же дублируются на запасные устройства, которые могут быть подключены незамедлительно, если произойдет форс-мажор. За быстрое реагирование на возникшие неполадки отвечает и специалист по IT, следящий за работой всех компьютеров команды.

Как это работает

Для того, чтобы можно было непрерывно следить за болидом во время заездов, он оснащен специальными GPS-датчиками, сенсорами измерения скорости и лазерными системами измерения высоты. Первые сообщают оперативные данные о давлении, температуре, скорости и другие параметры. Вторые измеряют скорость на каждом колесе. А третьи — изменение высоты подвески по ходу всего заезда.

На каждом круге заездов на компьютеры телеметристов поступает около 10 мегабайтов информации. А за время всего гоночного уик-энда накапливается около 30 гигабайтов данных телеметрии

Вся полученная информация записывается и сохраняется в штабах команд для детального анализа после завершения Гран-при. Кроме того, все данные телеметрии не только выводятся на экраны инженеров в боксах, но и одновременно передаются на базу команды. Там также ведется наблюдение за работой болида в режиме реального времени.

Работа инженеров по подготовке к гоночному уик-энду начинается еще в четверг. После того, как всё оборудование доставлено на трассу и смонтировано, наступает черёд подготовки болидов к заездам. Именно в четверг проверяется работоспособность всех датчиков, электроники и элементов связи. В пятницу, после свободных заездов, на плановом совещании команды телеметристы и инженеры расспрашивают гонщиков об их впечатлениях от работы болидов. Специалисты утверждают, что большинство пилотов очень точно чувствуют свои болиды, и часто именно гонщики могут сообщить о какой-то проблеме, которую не показал ни один график телеметрии.

Расшифровка графиков

Естественно, команды не рассказывают подробности о данных всех 150 датчиков. Но все же некоторые моменты доступны поклонникам. Так, во время заездов определенные кривые показывают передачу, включенную в этот момент, используется или не используется DRS, работу педали акселератора и тормозов, а также скорость болида. Еще по специальному графику специалисты видят — едет пилот по прямой или поворачивает направо/налево. На основании всех этих данных инженеры постоянно контролируют, правильно ли болид ведет себя в определенный момент на трассе.

Один из инженеров видит перед собой сдвоенные графики основных показателей телеметрии. По этим диаграммам специалист может сравнивать работу двух пилотов на трассе и подсказать одному из них, где необходимо прибавить или тормозить, основываясь на лучших результатах другого пилота. Кстати, эта часть командной работы абсолютно не нравится Льюису Хэмилтону. Недавно он назвал такой подход несправедливым. По мнению британца, у каждого гонщика свой опыт и уровень подготовки, и совершенно нечестно использовать наработки напарника
Один из инженеров видит перед собой сдвоенные графики основных показателей телеметрии. По этим диаграммам специалист может сравнивать работу двух пилотов на трассе и подсказать одному из них, где необходимо прибавить или тормозить, основываясь на лучших результатах другого пилота. Кстати, эта часть командной работы абсолютно не нравится Льюису Хэмилтону. Недавно он назвал такой подход несправедливым. По мнению британца, у каждого гонщика свой опыт и уровень подготовки, и совершенно нечестно использовать наработки напарника

Инженеры-телеметристы получают в свое распоряжение все необходимые данные (давление в шинах, высота подвески) не только на каждом круге, но и в каждом повороте. Благодаря этому они делают выводы относительно работы болида буквально на каждом метре дистанции и понимают, правильно ли реагирует техника на поворот руля или торможение. А анализируя кривую работы амортизаторов, специалисты делают выводы относительно того, как изменяются наклон и крен машины при прохождении поворотов, во время разгонов и торможений.

По данным телеметрии перформанс-инженеры могут увидеть даже наличие прокола на одном из колес. За это отвечает графа Puncture. Если напротив этого обозначения специалисты видят цифру «1» – значит, одно из колес получило прокол. Если «0» — с колесами все в порядке. Эта информация очень полезна, если болид получил медленный прокол
По данным телеметрии перформанс-инженеры могут увидеть даже наличие прокола на одном из колес. За это отвечает графа Puncture. Если напротив этого обозначения специалисты видят цифру «1» – значит, одно из колес получило прокол. Если «0» — с колесами все в порядке. Эта информация очень полезна, если болид получил медленный прокол

Еще несколько графиков показывают положение пилотов команды относительно других участников заездов. Так, на схеме трассы видно движение всех гонщиков в режиме реального времени, а круговая диаграмма показывает отрыв своего пилота от других.

Планы на будущее

Казалось бы, инженеры команд во время Гран-при и так уже следят за каждой мелочью. Однако это еще не предел. В мае 2015 года FIA сообщила о своих планах подключить к телеметрии данные о состоянии пилотов. Федерация собирается следить за состоянием сердца, дыханием и температурой тела пилотов на трассе в режиме реального времени. Такие новшества могут помочь медицинскому персоналу быстрее оказать правильную помощь пилоту в случае серьезной аварии. Итальянское издание Omnicorse даже сообщало, что специальные датчики уже тестируются. Однако, похоже, испытания затянулись, и в 2017 году мы точно не увидим такую систему в действии.

К слову, похожая система телеметрии уже работает в чемпионате IndyCar. Благодаря ей, команды следят за состоянием здоровья своих гонщиков. Например, специальный датчик отслеживает уровень сахара в крови у Чарли Кимбэлла, который болен сахарным диабетом. Когда датчик показывает, что уровень сахара упал, то пилот переключается с бутылки воды на трубочку с высокоуглеводистым напитком.

Ирина Лазурская

По теме

Комментарии

Лучшее