Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Цугцванг в Америке

Подробный рассказ о шинном скандале на Гран-при США

Опубликовано 19 июня 2017

Формула 1 всегда отчаянно пыталась понравиться зрителям из США, культивируя в противовес «деревенскому» НАСКАРу имидж высокотехнологичного, гламурного и вместе с тем по-европейски чопорного спорта «не для всех». По иронии, 19 июня 2005 года перед недоуменными лицами именно американских болельщиков Формула 1 вывалила огромную гору грязного белья, вместо обычной гонки устроив нечто, что впоследствии называли не иначе как фарсом. Параболик рассказывает эту историю в подробностях.

Когда ничто не предвещало

Королева автоспорта приехала в Индианаполис в середине июня 2005 года. Представители мира Формулы 1 подходили к девятому этапу сезона с хладнокровным спокойствием и ожидали захватывающей гонки.

Только Джанкарло Физикелла, как будто предчувствуя неладное, вспомнил особенности нового шинного регламента (см. врезку). Впрочем, итальянец высказал надежду, что шинники выберут подходящий состав с учетом сложностей.

Еще одним тревожным звоночком, на который мало кто обратил внимание, стал традиционный анализ от представителей Michelin. Пьер Дюпаскье упомянул, что у Индианаполиса особые требования к резине, и что командам вместе с шинниками предстоит найти компромисс при выборе настроек аэродинамики и состава покрышек. Самым требовательным к резине он назвал участок, включающий бэнкинг и стартовую прямую, где пилоты более двадцати секунд едут с нажатой «в пол» педалью акселератора, активно разогревая резину, а потом переходят на более медленные участки трассы, требующие максимального сцепления с гоночным полотном.

В четверг и пятницу внимание прессы было приковано к Ральфу Шумахеру. Год назад в бэнкинге на болиде немца лопнуло колесо, и на скорости более 300 км/ч его Williams столкнулся со стеной. Тогда пилот получил травму позвоночника, которую лечил около трех месяцев. Именно по этой причине журналисты атаковали Ральфа Шумахера с единственным вопросом: «Не боитесь ли вы возвращаться в Индианаполис?» Немец хладнокровно отвечал, что он — профессиональный пилот и та авария, как и другие, никак не повлияла на подход к гонкам.

Отдаленные раскаты грома

Но уже в пятницу всеобщее спокойствие в паддоке заметно пошатнулось. Во время второй части свободных заездов в бэнкинге попал в аварию… Ральф Шумахер. Более того, у всех поклонников Формулы 1 возникло отчетливое ощущение дежавю: на болиде немца лопнула задняя левая покрышка, и его Toyota на большой скорости влетела в ограждение. Все замерли в ожидании, поскольку годом ранее Шумахер-младший после аналогичной аварии долго не мог самостоятельно покинуть кокпит… К счастью, в этот раз пилоту повезло больше. Быстро покинув болид, он первым делом отвесил ему хорошего пинка в область носового обтекателя и только после этого отправился проходить обследование в медицинский центр.

Эвакуация разбитого болида Ральфа Шумахера
Эвакуация разбитого болида Ральфа Шумахера

Двадцать минут понадобилось маршалам, чтобы убрать обломки Toyota. Пятнадцать – врачам, чтобы определить, что с Ральфом Шумахером все хорошо. Но быстрее всех отреагировали шинники: представителям Michelin потребовалось меньше десяти минут, чтобы выпустить распоряжение командам увеличить давление в задних шинах до окончания сессии. В паддоке повис немой вопрос: не скрывают ли что-то шинники, если они приняли столь молниеносное решение, даже не рассмотрев детально поврежденное колесо?

Ральф Шумахер после аварии
Ральф Шумахер после аварии

Шумахер-младший оказался не единственным пострадавшим от проблем с шинами. Практически все пилоты во время пятничных заездов жаловались на покрышки. «Причина — в обновленном покрытии», – подумали многие. Но пилоты, выступавшие на Indy 500 в этом году, уже успели отрапортовать, что благодаря новому асфальту нагрузка на шины уменьшилась. Может быть, причина в особенностях затяжного поворота? Но Формула 1 не впервые проводит гонки на этой трассе, и шинники имели всю необходимую информацию, чтобы подготовиться.

В паддоке нарастало тревожное напряжение.

Немного о шинном регламенте 2005 года

В 2001 году после длительного перерыва в Формулу 1 вернулась компания Michelin. Возвращение прервало двухлетнюю монополию Bridgestone, и шинники с головой окунулись в новую шинную войну. Они тратили миллионы долларов и уйму времени на разработку и тестирование новых резиновых смесей. Покрышки стали едва ли не важнейшей составляющей победы наравне с мощностью мотора и эффективностью аэродинамики. С другой стороны, FIA в то же самое время пыталась снизить растущие скорости и уменьшить расходы команд за счет увеличения ресурса различных комплектующих гоночного автомобиля.
К началу 2005 года Федерация в очередной раз подкорректировала регламент и обязала гонщиков использовать один и тот же комплект резины в квалификации и гонке.
Перед стартом сезона мало кто критиковал нововведение. Но Марк Уэббер за месяц до Гран-при Австралии заявил:
«Мы говорим об экономии, забывая о сути гонок, и платим за нее слишком большую цену. Безусловно, некоторые команды получат преимущество от нововведений, но у тех, кто выходит на трассу, будут серьезные проблемы».
Проблемы возникли очень скоро, но гонку резиновых вооружений это не остановило. Команды совместно с поставщиками постоянно тестировали новые составы. Лука Бадоэр наматывал круги во Фьорано, даже когда на другом конце света продолжалась гонка. В Испании появились первые проблемы с выносливостью покрышек: на болиде Михаэля Шумахера из-за высоких нагрузок и потери давления ослаб каркас левой задней шины, и она взорвалась.
Однако, если у Bridgestone это был единичный случай, у клиентов Michelin проблемы возникали неоднократно. Сначала Алекс Вурц попал в аварию на тестах в Поль Рикар по причине ошибочной установки на болид шин, проехавших всю гонку в Барселоне. Затем практически весь пелотон испытал проблемы с резиной в Монако.
Показательным был и случай на Нюрбургринге. Проплешина на колесе на машине Кими Райкконена привел к появлению вибрации, которая постепенно разрушила подвеску – надежды финна на победу разбились об отбойник на последнем круге гонки. Рон Деннис тогда рассказал, что на пит-стопе было понятно – покрышка в ужасном состоянии, но в команде решили рискнуть и проиграли. Тогда же FIA впервые задумалась о дополнении к шинным правилам. Пока автоспортивные чиновники думали, что со всем этим делать, час расплаты за непродуманное решение настал уже на девятом этапе чемпионата.

Поиск причины

Тем временем, несмотря на то что в медцентре трассы врачи не нашли у Ральфа Шумахера никаких повреждений, пилот почувствовал дискомфорт в глазах и попросил одного из сотрудников команды отвезти его в местный госпиталь. Там его обследовали и также ничего не нашли. Субботним утром медицинский делегат FIA рекомендовал немцу все же не рисковать – последствия от второй серьезной аварии за 48 часов могли стать плачевными. И Ральф уступил свое место в кокпите Рикардо Зонте.

После завершения пятничных тренировок в прессе появилась информация, что на покрышках, установленных на болиде Toyota, обнаружены трещины – якобы они и привели к взрыву шины. Однако, представитель Michelin Пьер Дюпаскье заявил, что делать выводы очень рано, и попросил дождаться отчета, который шинники пообещал представить в субботу утром. Тем временем покрышки тихо и мирно пересекали Атлантику, направляясь в лабораторию Michelin в Клермон-Феране.

Французские инженеры кропотливо работали всю ночь, но к утру субботы причины проблемы так и не были найдены. В Michelin не смогли в точности воспроизвести ситуацию, которая привела бы к взрыву покрышки. Шинники затребовали у команд все использованные в пятницу комплекты резины. Проверив их, компания официально уведомила FIA и всех клиентов об опасности выступлений на своих шинах в гоночном режиме.

Начался мучительный поиск возможного решения.

Своим официальным заявлением поставщик заварил кашу, которую до начала гонки так и не смог расхлебать.

Поиск решения

Самое первое предложение содержалось уже в самом заявлении Michelin: «Мы рассматриваем возможность отправки со склада другого состава резины, который должен без проблем выдержать дистанцию гонки», – имелся в виду «испанский», более жесткий, компаунд.

Дирекция гонки отреагировала моментально – поставка другого комплекта нарушала сразу четыре пункта регламента. К тому же Michelin не могла доставить шины раньше воскресного утра, а значит, у команд не было возможности использовать один и тот же комплект в квалификации и гонке, как того требовали правила.

Чарли Уайтинг решил подлить масла в огонь и сообщил, что если на старт выйдет менее 12 болидов, он отменит гонку.

Пока конкуренты думали, прошла, мягко говоря, очень странная субботняя практика. Все пилоты, «обутые» во французскую резину, объезжали опасный для них участок трассы по пит-лейн. Все, кроме Монтойи и Култхарда. Перед квалификацией боссы нескольких команд дали понять, что в сложной ситуации поддерживают своего поставщика резины, а гонщики не выйдут на старт, если не будет разрешено использовать более жесткие шины. К началу заездов клиенты Michelin учли все рекомендации шинников по настройкам, битву за поул выиграл Ярно Трулли (его Toyota была обута в Michelin), тем не менее гонщики неоднократно жаловались на плохое сцепление колес с трассой.

Затем о себе напомнил Берни Экклстоун. В свойственной ему безапеляционной манере он заявил, что массового бойкота Гран-при США не будет. Вместе с тем он не исключил, что результат гонки будет определен в стенах суда.

Ночь с субботы на воскресенье стала бессонной для всех без исключения. Команды-клиенты Michelin предложили построить перед бэнкингом шикану: исключительно для того, чтобы шоу состоялось, и зрители, собравшиеся на автодроме и перед телевизорами, все же увидели гонку. Вечером перед 13-м поворотом даже начали возводить шикану, но FIA отвергла идею, и Чарли Уайтинг распорядился восстановить изначальную конфигурацию трассы.

Глава FIA Макс Мосли, объясняя отказ Федерации от шиканы, не отказал себе в удовольствии блеснуть красноречием:

«Заставлять горнолыжников с правильными лыжами ехать по другой трассе только из-за того, что она лучше подходит соперникам с другими лыжами, противоречит базовым спортивным принципам».

Затем он придумал еще одну аналогию, на этот раз с летним видом спорта:

«Мы не можем заставить всех спринтеров пробежать стометровку босиком только потому, что один из них забыл дома кроссовки».

Ferrari и ее лидер Михаэль Шумахер тоже заняли твердую позицию, которая совпадала с мнением FIA. Суть их общего мнения была в том, что если соперники опасаются проходить поворот на полной скорости, они могут снижать в нем скорость безо всякой шиканы. Поскольку их предложение было скорее гипотетическим, оно не отвечало на вопрос, не пострадает ли безопасность от того, что часть болидов будет непредсказуемо замедляться в самом скоростном повороте трассы.

Вечером субботы Пьер Дюпаскье и Ник Шоррок от лица Michelin официально уведомили директора гонки, что компания не гарантирует безопасность пилотов, если командам не разрешат использовать шины другой спецификации или не ограничат скорость в бэнкинге.

Директор гонки Чарли Уайтинг в официальном ответе утром в воскресенье высказал удивление тем, что Michelin не обеспечила команды вторым типом резины заранее, как это предусмотрено регламентом на случай непредвиденных ситуаций. Чарли указал на то, что стюарды будут обязаны штрафовать гонщиков, если те будут использовать резину, не использовавшуюся в квалификации. Он также напомнил, что если гонщики сменят шины по ходу гонки не из соображений безопасности и не на тот же самый тип, то судьи их еще раз накажут.

В воскресенье на трассу из Франции доставили новые покрышки, которые, по мнению некоторых экспертов, были не намного лучше уже используемых. За пару часов до старта ситуация оставалась в подвешенном состоянии и требовала принятия окончательного решения. Берни переговорил с Уайтингом, руководителем трассы Тони Джорджем и Пьером Дюпаскье. Затем он собрал представителей всех команд, кроме Ferrari. Клиенты французских шинников требовали установить шикану, при этом они даже готовы были отказаться от всех заработанных очков. Согласие было достигнуто, осталось только уговорить Скудерию.

Неназванный источник издания Autosport сообщил, что Экклстоун вручил «жеребцам» ультиматум, подписанный всеми командами: или на трассе строят шикану, или гонка становится незачетной. Но итальянцы, справедливо ссылаясь на положения регламента, не поддались на уловку: «Наша команда готовится к гонке, остальным пусть занимается FIA. Мы видели факс от FIA и группы команд, но считаем, что решение этого вопроса находится не в нашей компетенции», – так озвучил позицию команды Ferrari руководитель пресс-службы Лука Колаянни.

Воодушевленный поддержкой со стороны Ferrari, глава FIA Макс Мосли окончательно запретил изменять конфигурацию трассы.

Не найдя поддержки предложенного компромисса, Michelin не разрешила своим командам участвовать в гонке. Команды обязали отзывать свои болиды со старта, иначе им грозили судебные разбирательства в случае аварии из-за проблем с покрышками. До старта оставалось 30 минут.

Стоит заметить, что до этого история знала только один случай, когда команда отказывалась стартовать из-за сильного износа шин. По иронии судьбы это случилось с пилотами Ferrari в 1955 году в Монце.

Самая странная гонка в истории

Когда до старта оставалось 20 минут, машины всех команд покинули боксы и выстроились на стартовой решетке, но вскоре Кристиан Хорнер окончательно лишил надежд тех, кто все же рассчитывал увидеть интересную гонку:

«Представители Michelin не разрешают нам участвовать в гонке, поэтому мы проедем прогревочный круг и вернемся в боксы».

В архивах Интернета еще присутствует видео начала Гран-при США 2005 года, и возгласы комментатора о том, что это «самая странная гонка за всю историю Формулы 1». Бесспорно, это было историческим событием для Королевы автоспорта, пусть и со знаком «минус».



Разбор полетов

По окончании этого странного Гран-при организаторы, команды и французские шинники первым делом стали извиняться перед болельщиками. FIA обвинила команды в неспособности обеспечить себя шинами, в отказе от добровольного снижения скорости в бэнкинге и потому в неправомерном отказе от участия в гонке. Всех пригласили на заседание Спортивного совета.

Незадолго до заседания Михаэль попросил не наказывать команды, поскольку они и так потеряли очки, а их репутации был нанесен ущерб. Перед вынесением вердикта шинники предложили компенсировать болельщикам все расходы и оплатить 20 тысяч билетов на следующий год. Все это не очень помогло – команды были признаны виновными. Michelin не наказали лишь потому, что формально они не являются участником чемпионата. Впрочем, команды тоже не наказали, дав им возможность, так сказать, подумать над своим поведением.

Гонщики тоже не оставались в стороне, находясь под огнем беспощадной критики. Очень скоро выяснилось, что перед гонкой в FIA был отправлен документ на бланке Ассоциации пилотов Гран-при (GPDA), который напоминал о праве гонщика на отказ от гонки из соображений безопасности. Его подписали все пилоты Michelin. По рассказам, Мосли тогда отказался принимать обращение и в бешенстве отчитал представителя Ассоциации Дэвида Култхарда, как мальчишку.

Как попал под раздачу Михаэль Шумахер

На пресс-конференции после гонки Михаэль заявил, что хотел бы одержать первую победу в сезоне при иных обстоятельствах. Когда его спросили о том, действительно ли нельзя было поступить иначе, он ответил, вспомнив о событиях Гран-при Италии 2001 года:

«Я расскажу вам одну историю, которая произошла не так давно. В Монце погиб маршал, и все гонщики согласились с тем, что нужно вывесить желтые флаги в первых двух шиканах, а двое или трое боссов команд сказали своим пилотам: «Не надо нам никаких желтых флагов, забудьте о них. Мы хотим, чтобы вы боролись в гонке, и вы должны бороться». Это те же люди, которые оказались сегодня по другую сторону баррикад. Формула 1 – очень жесткий бизнес, мы все работаем на пределе. У нас тоже были шины, которые могли оказаться быстрее, но мы не привезли их сюда, потому что знали, что нас ждет. Я не хочу сказать, что другие сознательно выбрали покрышки, на которых нельзя выступать, но, в любом случае, это только их проблема, не наша. Нельзя заставлять людей, которые ни в чем этом не виноваты, делить участь с настоящими виновниками».

Джеймс Аллен в своей книге «Михаэль Шумахер – номер один» писал, что Шуми тогда недвусмысленно намекал на Флавио Бриаторе. Пилот Ferrari разделял позицию своего босса Жана Тодта и искренне не понимал, почему Ferrari должна была сделать уступку соперникам. Противники же считали, что предложение Скудерии было, как сейчас говорят «троллингом». Согласись команды добровольно снижать скорость в опасном участе, Ferrari взяла бы дубль, а гонка все равно была бы похожа на фарс, пусть в ней и участвовали все 20 машин.

Семикратный чемпион оказался в эпицентре скандала, который навредил спорту.

Сторонники Шумахера считали, что его сделали козлом отпущения в СМИ только лишь потому, что он занял сторону своей команды и не захотел идти на компромисс с другими, в то время как главный виновник конфуза – Michelin — не понес непосредственного наказания.

Позже команды доказали, что не вышли на старт из-за неразрешимой коллизии. С одной стороны, они не могли участвовать в гонке, поскольку были связаны контрактными обязательствами. Поставщик резины явно запретил им проводить гонку на имеющейся конфигурации трассы, а по спортивным и юридическим соображениям FIA не могла разрешить изменение этой конфигурации.

В случае любого нарушения действующих правил и контрактных обязательств федерация и команды попали бы в серьезные юридические неприятности на территории США. С учетом этих неразрешимых противоречий, Федерация решила снять с команд все обвинения, как было сказано, «в интересах спорта».

Чтобы ситуация не повторилась, организаторы Гран-при Великобритании и Франции на всякий случай заручились гарантиями со стороны шинников.

Что касается гонки в Индианаполисе, в последующие после описываемых событий годы болельщики стали менее охотно появляться на трибунах легендарного спидвея. Снизившаяся посещаемость и связанные с этим финансовые проблемы привели к конфликту между владельцем трассы и Берни Экклстоуном, и в 2007 году они объявили о прекращении сотрудничества. Формула 1 ушла из США, чтобы триумфально туда вернуться через пять лет.

К тому времени попрощались с Королевой автоспорта и французские шинники. Поначалу они противились отмене правила одного комплекта на квалификацию и гонку. Затем FIA вовсе надоели «шинные войны», и она объявила тендер на монопольные поставки покрышек с 2008 года. Французы не захотели участвовать в конкурсе. Так в Формуле 1 вновь наступила шинная монополия.

Цифры и факты

Американский этап 2005 года обновил сразу несколько рекордов Формулы 1.

Впервые с Гран-при Монако 1994 года на стартовой решетке пустовал первый ряд. Только в Монте-Карло это сделали в память о Сенне и Ратценбергере, а поулситтер начал гонку со второго ряда.

Ярно Трулли стал четвертым в истории обладателем поула, не стартовавшим в гонке — после Жана-Пьера Жарье (Аргентина-1975), Дидье Пирони (Германия-1982) и Михаэля Шумахера (Франция-1996).

Гран-при США-2005 стал вторым в истории чемпионата этапом, в котором финишировали все стартовавшие пилоты. Первый прошел в Голландии в 1961 году, а с тех пор это случилось еще 4 раза: в Монце-2005, Валенсии-2011, а также на Гран-при Китая и Японии в 2016 году.

Нараин Картикеян добыл первые очки в копилку Индии.

Подиум Тьягу Монтейру стал последним для Jordan и первым для Португалии.

Впервые за 21 год разыграли не все зачетные очки. Этот случай стал восьмым и, на данный момент, последним в истории Формулы 1.

В Индианаполисе пал рекорд по наименьшему числу болидов на стартовой решетке, который продержался 47 лет. На Гран-при Аргентины в 1958 году стартовало всего десять машин.

Комментарии

Лучшее