Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Сорок лет спустя

Истории команд, выступавших в сезоне-1977

Опубликовано 21 июля 2017

В текущем сезоне сразу две команды отмечают свое сорокалетие. Речь идет о Renault и Williams. За эти годы британский и французский коллективы успели завоевать одиннадцать Кубков конструкторов на двоих и девять раз принесли чемпионский титул своим пилотам. А как сложилась судьба остальных команд, выступавших в сезоне-1977?

Дебютанты сезона

Кроме озвученных выше Renault и Williams, сезон-1977 стал дебютным для канадской команды Walter Wolf Racing. Предприниматель и миллиардер Вальтер Вольф организовал свою команду Формулы 1 еще в 1976 году, когда выкупил 60% коллектива Frank Williams Racing. Однако свое начало как Walter Wolf Racing команда берет с Гран-при Аргентины 1977 года. И эту гонку канадский болид, управляемый Джоди Шектером, выиграл! Таким образом, команда стала второй в истории Формулы 1, начавшей свою карьеру столь ярко.

По ходу сезона Джоди Шектеру покорились еще две гонки – в Монако и Канаде, а в большинстве других этапов он финишировал на подиуме. В итоге пилот занял второе место в личном зачете, а Walter Wolf Racing – четвертое место в Кубке конструкторов. Сезон-1978 сложился для команды менее удачно, а технические неудачи 1979 года и вовсе привели к завершению карьеры команды Walter Wolf Racing в Формуле 1
По ходу сезона Джоди Шектеру покорились еще две гонки – в Монако и Канаде, а в большинстве других этапов он финишировал на подиуме. В итоге пилот занял второе место в личном зачете, а Walter Wolf Racing – четвертое место в Кубке конструкторов. Сезон-1978 сложился для команды менее удачно, а технические неудачи 1979 года и вовсе привели к завершению карьеры команды Walter Wolf Racing в Формуле 1

Чемпионат-1977 стал первым в Формуле 1 и для LEC, Apollon и McGuire. Однако он же стал и последним. Эти коллективы приняли участие лишь в нескольких Гран-при, но крайне неуспешно.

Последний рывок

После 1977 года Формулу 1 покинули сразу несколько коллективов. Среди таковых Boro, Kojima и Penske. Они провели в Королеве автоспорта всего пару сезонов. К сожалению для многих, этот сезон стал последним в Формуле 1 и для команды BRM. Она дебютировала почти двадцатью годами ранее и успела стать обладателем Кубка конструкторов и четырехкратным вице-чемпионом.

На счету Surtees шесть лет в Формуле 1 до сезона-1977 и столько же зачетных баллов в чемпионате этого года. Но жизнь британской команды, как и большинства аутсайдеров, также приближалась к закату, и год спустя болиды Surtees зачехлились навсегда. Похожая история и у Ensign: коллектив просуществовал еще несколько лет и, так и не выбравшись из аутсайдеров пелотона, завершил свою жизнь.

Крайне неудачным и предпоследним в истории этот сезон стал и для главной нестандартной команды Формулы 1 Hesketh. Лорд Хескет создал свою гоночную команду для Формулы 3, а позже добрался и до главного автогоночного чемпионата. Однако для него Королева автоспорта была лишь прихотью и капризом. Пилот команды Джеймс Хант и бесконечные вечеринки в паддоке, конечно же, привлекали внимание публики. Однако только на этом в Формуле 1 далеко не заедешь.

На счету Hesketh единственная победа в Гран-при и четвертое (лучшее) место в Кубке конструкторов. Все это, конечно же, благодаря Джеймсу Ханту. После перехода британца в McLaren в 1976 году результаты Hesketh стремительно пошли вниз
На счету Hesketh единственная победа в Гран-при и четвертое (лучшее) место в Кубке конструкторов. Все это, конечно же, благодаря Джеймсу Ханту. После перехода британца в McLaren в 1976 году результаты Hesketh стремительно пошли вниз

Начало конца

Сезон-1977 неудачно сложился и еще для одной команды с историей – March. Британский коллектив ранее заслужил статус крепкого середнячка, а дебютный сезон завершил на третьем месте. Но 1977 год стал для команды первым катастрофически провальным. А далее владельцы команды сконцентрировались на Формуле 2. Из-за этого в последующих десяти сезонах коллектив или не выступал в Формуле 1, или же не набирал ни одного зачетного балла. Команда продолжала испытывать финансовые и технические проблемы. После череды неудачных сезонов (исключением можно назвать только 1988 год) в 1993 году коллектив завершил свои муки в Формуле 1.

Единственная бразильская команда Королевы автоспорта, Copersucar, завершила сезон девятой. Коллектив единомышленников, которым управляли Уилсон и Эмерсон Фиттипальди, не слишком хорошо выступал в гонках Королевы автоспорта. И, несмотря на все старания братьев, результаты команды были отвратительны.

Лучшим достижением бразильской команды осталось второе место Эмерсона Фиттипальди на домашнем Гран-при Бразилии 1978 года, а следующий сезон стал для Copersucar последним. В 1980 году коллектив был переименован в Fittipaldi, однако это не спасло тонущий корабль, и двумя годами позже команда была официально закрыта
Лучшим достижением бразильской команды осталось второе место Эмерсона Фиттипальди на домашнем Гран-при Бразилии 1978 года, а следующий сезон стал для Copersucar последним. В 1980 году коллектив был переименован в Fittipaldi, однако это не спасло тонущий корабль, и двумя годами позже команда была официально закрыта

Для Shadow сезон-1977 выдался непростым: в конце года часть коллектива, включая главного конструктора Тони Саутгейта, ушла из команды. Причиной этому стали разногласия с основателем команды — Доном Николсом. Уволившийся персонал оперативно организовал собственную команду Arrows и построил новый болид всего лишь за 53 дня, что в дальнейшем повлекло судебные разбирательства. В конце года от команды отказался и главный спонсор – итальянский бизнесмен Франко Амбросио. Ради Williams коллектив покинул и подающий большие надежды Алан Джонс (в будущем ставший чемпионом). Все эти перипетии, конечно, не могли пройти бесследно, и спустя пару сезонов Shadows канула в лету. Кстати, Arrows значительно пережила свою прародительницу и закрылась только в 2002 году.

Сезон-1977 для команды Tyrrell не стал началом конца в буквальном смысле. Но вектор движения был задан и, увы, он был совсем не вверх. Обладатель Кубка конструкторов и неоднократный его призер впервые за несколько лет завершил сезон на шестой, невероятно низкой для себя позиции (уступив только по дополнительным параметрам Brabham). В конце года шинники Goodyear отказались далее выпускать 10-дюймовые гоночные покрышки, которые были необходимы для шестиколесного Tyrrell P34. Совершенно расстроившись по этому поводу, команду покинул главный конструктор — Дерек Гарднер. Финансовые и технические проблемы сыпались на коллектив одна за другой. Так и не вернув себе былую ставу, в конце 1998 года Tyrrell была продана Крэйгу Поллоку. На базе некогда легендарной команды шотландец создал новую команду Формулы 1 – BAR.

Ну а далее следует интересная трансформация: спустя несколько лет из-за финансовых проблем команда BAR переродилась в Honda. В конце 2008 года коллектив всего за 1 доллар был продан Россу Брауну и превратился в <a href="http://parabolike.com/2015/09/24/champion">Brawn GP</a>. А в конце чемпионского для коллектива 2009 года Brawn GP стал… заводской командой Mercedes – будущим четырехкратным обладателем Кубка конструкторов
Ну а далее следует интересная трансформация: спустя несколько лет из-за финансовых проблем команда BAR переродилась в Honda. В конце 2008 года коллектив всего за 1 доллар был продан Россу Брауну и превратился в Brawn GP. А в конце чемпионского для коллектива 2009 года Brawn GP стал… заводской командой Mercedes – будущим четырехкратным обладателем Кубка конструкторов

Яркая карьера

1977 год был всего вторым сезоном в Формуле 1 для знаменитой французской команды Ligier. Не слишком успешный бывший пилот Ги Лижье несколькими годами ранее организовал свою собственную гоночную команду. А в 1976 году французский коллектив столь ярко дебютировал в Королеве автоспорта, что сходу финишировал шестым в Кубке конструкторов. Команда с легкостью обошла такие именитые команды, как Brabham и March. Далее Ligier самозабвенно сражался с Ferrari и Williams за Кубок конструкторов, но оба раза соперники были на голову выше. И лучшими результатами французов стало третье (в 1979 году) и второе (в 1980 году) место в командном зачете. Переживая периодические кризисы, коллектив продолжал оставаться середнячком пелотона до 1996 года, когда вместе с Оливье Панисом добыл последнюю победу в Монако. Далее коллектив перешел Алану Просту, сменил название и бесславно исчез спустя пять лет.

Двукратный обладатель Кубка конструкторов и неоднократный его призер Brabham после 1977 года продолжил свои уверенные выступления в Формуле 1. Находясь под управлением самого Берни Экклстоуна, команда не стала вновь обладателем Кубка конструкторов, зато принесла два чемпионских титула Нельсону Пике в 1981 и 1983 годах.

В конце 80-х англичанин уже планировал свой взлет по карьерной лестнице и продал <a href="http://parabolike.com/2017/05/15/brabham">Brabham</a>. Именно с тех пор началась эпопея с поисками хозяина и финансов для данной команды. После нескольких провальных сезонов, которые для легендарной команды заканчивались на последних строчках в Кубке конструкторов, чемпионат 1992 года стал для Brabham последним
В конце 80-х англичанин уже планировал свой взлет по карьерной лестнице и продал Brabham. Именно с тех пор началась эпопея с поисками хозяина и финансов для данной команды. После нескольких провальных сезонов, которые для легендарной команды заканчивались на последних строчках в Кубке конструкторов, чемпионат 1992 года стал для Brabham последним

Призеры сезона

Бронзовым призером чемпионата-1977 стала команда McLaren. Для молодых фанатов Формулы 1, возможно, это выглядит дико. Но поклонники со стажем помнят золотые годы британского коллектива. У обладателя Кубка конструкторов и неоднократного призера чемпионата после 1977 года случился небольшой кризис. А через пару лет к коллективу присоединился Рон Деннис. Он не только стал руководителем команды и вывел ее в лидеры чемпионата, но и привел к семи Кубкам конструкторов.

33 балла до чемпионства в сезоне-1977 не хватило команде Колина Чепмена. За плечами Lotus было уже шесть выигранных Кубков конструкторов. Впереди – еще один. Однако сезон-1978 стал последним, который выиграла команда Lotus. Все последующие изобретения Колина Чепмена, включая двойное шасси, FISA признавала незаконными. Со временем под запрет попал и знаменитый «граунд-эффект». Постепенно эра Lotus в Формуле 1 заканчивалась, и сезон-1994 стал для британской легенды последним. Несколькими годами позже в Формуле 1 вновь появилась команда с названием Lotus. Однако у этого коллектива намного больше общего с командой Renault, чем с легендой Колина Чепмена.

Пятикратный чемпион

Свой пятый Кубок конструкторов в сезоне-1977 выиграла команда Ferrari. Думаем, нет особого смысла вдаваться в подробности истории этого коллектива. После 1978 года Скудерия одиннадцать раз становилась обладателем главного командного трофея. Сейчас на счету итальянцев их уже шестнадцать, и по этому показателю у них нет равных в истории Формулы 1. За эти годы у Ferrari были и взлеты, и падения. Однако для итальянцев автогонки – это не просто развлечение. Это целая жизнь. Пожалуй, именно поэтому они по-прежнему на коне и в сезоне-2017 вновь сражаются за Кубок конструкторов и лидерство в чемпионате. Кто знает, возможно, в конце текущего года у Скудерии появится еще один (или не один?) повод для гордости.

Чемпионом 1977 года стал Ники Лауда. Австриец помог своей команде завоевать пятый Кубок конструкторов и... ушел из Скудерии за несколько гонок до завершения сезона. Сорок лет спустя Ники Лауда, являясь неисполнительным директором команды Mercedes, сражается за Кубок конструкторов со своим бывшим коллективом
Чемпионом 1977 года стал Ники Лауда. Австриец помог своей команде завоевать пятый Кубок конструкторов и... ушел из Скудерии за несколько гонок до завершения сезона. Сорок лет спустя Ники Лауда, являясь неисполнительным директором команды Mercedes, сражается за Кубок конструкторов со своим бывшим коллективом
Ирина Лазурская

По теме

Комментарии

Лучшее