Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

В тени

Что значит «быть механиком Формулы 1»?

Опубликовано 25 сентября 2017

Безусловно, главные звезды Формулы 1 – пилоты. Они управляют болидом, купаются в лучах вспышек фотокамер и раздают автографы. Но есть те, без кого ни один пилот не вышел бы на старт Гран-при. Те, кто жертвуют своим здоровьем и семьей. Те, кто всегда остаются в тени гонщиков. И это – механики Формулы 1.

Без привилегий

В отличие от пилотов Формулы 1, механиков никто не знает в лицо. Они живут в недорогих гостиницах и летают «эконом классом». При этом средний рабочий день механиков длится около 12 часов, а по пятницам – и вовсе 22 часа. А все, что они видят, кроме боксов и болидов, — это гостиничный номер.

Регламентом строго обозначено, что по ходу Гран-при с болидом могут работать ровно 47 человек. Это общее количество механиков и инженеров. При этом у каждого такого сотрудника есть свой специальный оранжевый пропуск, который значительно отличается от пропусков членов других команд
Регламентом строго обозначено, что по ходу Гран-при с болидом могут работать ровно 47 человек. Это общее количество механиков и инженеров. При этом у каждого такого сотрудника есть свой специальный оранжевый пропуск, который значительно отличается от пропусков членов других команд

К слову, о рабочем дне. Механики, которые работают в Формуле 1 уже более 25 лет, отмечают, что после введения «комендантского часа» стало немного легче. Теперь им официально запрещено работать по ночам, поэтому они успевают поспать 4–5 часов в сутки. Когда же работа в гаражах по ночам была разрешена, то иногда сотрудники команд могли работать и вовсе круглосуточно.

Средняя зарплата механика за год — 50 тысяч евро

Чтобы выдержать такие нагрузки механики много времени проводят в спортзалах. Грег Бейкер, бывший главный механик Lotus, который начал работать в Формуле 1 еще в 1997 году, признается, что раньше его коллеги любили вечером выпить пива, а сейчас идут тренироваться.

Рискуя здоровьем

У механиков Формулы 1 есть свои профессиональные заболевания. Прежде всего, это все те, которые связаны с ногами, поскольку практически весь рабочий день механики проводят на ногах. Вторая опасность, которая подстерегает этих сотрудников команд, — это болезни желудочно-кишечного тракта. Механики признаются, что часто во время уик-энда они практически не едят:

«Если необходимо доделать вечернюю работу, то приходится ради нее жертвовать завтраком. Днем максимум мы можем успеть съесть сэндвич. А вечером мы имеем всего двадцать минут отдыха»

И хотя пит-стоп отработан до мелочей, периодически все равно возникают форс-мажоры. Иногда более чем 700-килограммовый болид наезжает на ногу механику, иногда сотрудники команды запутываются в проводах, и гонщик, стартуя, может «протянуть» по асфальту механика. Такой случай произошел на Гран-при Испании 2000 года. Тогда Михаэль Шумахер «утащил» за собой одного из механиков. Тот попал в больницу с переломом лодыжки, и немец лично приходил навещать пострадавшего. А весь мир узнал, что этого механика зовут Найджел Степни.

Михаэль Шумахер и Найджел Степни. К слову, со временем Степни сменил несколько должностей в Скудерии и стал сначала главным механиком Ferrari, затем — техническим менеджером тестовой и гоночной бригады. А позже он и вовсе был вовлечен в доработку болида. В 2007 году имя Найджела Степни вновь было у всех на устах. И причиной этому стало его участие в знаменитом шпионском скандале между Ferrari и McLaren
Михаэль Шумахер и Найджел Степни. К слову, со временем Степни сменил несколько должностей в Скудерии и стал сначала главным механиком Ferrari, затем — техническим менеджером тестовой и гоночной бригады. А позже он и вовсе был вовлечен в доработку болида. В 2007 году имя Найджела Степни вновь было у всех на устах. И причиной этому стало его участие в знаменитом шпионском скандале между Ferrari и McLaren

Для механиков всегда существует опасность получить удар током, сильный ушиб или ожог. Так случилось во время Гран-при Германии 1994 года. Во время первого пит-стопа Йоса Ферстаппена топливо из заправочного шланга пролилось на автомобиль и попало на раскаленный тормозной диск. За считанные доли секунды болид превратился в большой огненный шар. К счастью, механики быстро ликвидировали пожар, и никто серьезно не пострадал.

Одним из тех, кто был в эпицентре событий, является Кенни Хэндкаммер. На фото он на переднем плане — держит домкрат, которым еще пару секунд назад был поднят Benetton
Одним из тех, кто был в эпицентре событий, является Кенни Хэндкаммер. На фото он на переднем плане — держит домкрат, которым еще пару секунд назад был поднят Benetton

Спустя много лет бывший механик Benetton Кенни Хэндкаммер рассказал, что сложнее всего ему было не в момент пожара, а после, когда в боксы должен был заехать Михаэль Шумахер, а часть механиков забрали в госпиталь. Тогда ему срочно пришлось искать тех, кто сможет провести пит-стоп. Еще более сложным испытанием стала подготовка к следующей гонке:

«В следующие две недели я все время задавал себе вопрос: хочу ли я снова стоять перед машиной?»

Прощай, семья!

Очень часто гонщики прибывают в страну, где проводятся гонки, в четверг или даже в пятницу. Льюис Хэмилтон неоднократно публиковал в своем Инстаграм фото и видео, как прилетает на Гран-при всего за пару часов до старта первой свободной практики, и улетает – буквально через час после финиша гонки.

Но механики не могут позволить себе такой график. Во вторник, за два дня до старта свободных заездов, все оборудование команд уже находится на автодроме, и начинается монтаж рабочего места команды. Сборка болидов начинается в среду после обеда. Сборы команды после финиша гонки в среднем занимают 6–8 часов
Но механики не могут позволить себе такой график. Во вторник, за два дня до старта свободных заездов, все оборудование команд уже находится на автодроме, и начинается монтаж рабочего места команды. Сборка болидов начинается в среду после обеда. Сборы команды после финиша гонки в среднем занимают 6–8 часов

Учитывая плотность современного календаря, механики могут не бывать дома месяцами. А если им и удается приехать к семье на пару дней, то чаще всего они абсолютно измотаны и нервны из-за усталости. Такой график выдерживают далеко не все. Поэтому механиками в основном работают холостые молодые люди возрастом до 30 лет. Или же мужчины более старшего возраста, но те, кто навсегда предпочел личной жизни любимую работу.

В среднем механики проводят вдали от дома 180 дней в году

Однако несмотря на все эти моменты, которые обычному человеку могут показаться минусами, механики искренне и до фанатизма обожают свою работу. И на победы и поражения своего пилота они реагируют даже более эмоционально, чем главные действующие лица Формулы 1.

Ирина Лазурская

По теме

Комментарии

Лучшее