Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Второй комбинезон

Как изготавливают сиденья для гонщиков Формулы 1?

Опубликовано 19 апреля 2018

Гоночное сиденье пилота — это не простое уютное офисное кресло, а мультифункциональная конструкция. Оно должно обеспечивать максимально удобное положение пилота во время гонки, минимизировать риск получения травм, помогать медикам на случай эвакуации гонщика и ни в коем случае не перегружать болид своим весом. Казалось бы, невыполнимые задачи? Но несколько этапов создания гоночного кресла и специальные современные материалы решили все эти вопросы.

Подгонка сиденья

Подгонка сиденья — это первый этап создания сиденья для гонщика. Его цель — создать специальную форму, которая будет повторять каждый изгиб тела пилота. Сама подгонка сиденья также состоит из нескольких этапов.

Вначале около 75 литров пенопластовых шариков, каждый из которых диаметром пару миллиметров, засыпают в пластиковый мешок, размером с человеческий рост. Далее к шарикам добавляют клейкий каучук, который медленно застывает, и все тщательно перемешивают. Таким образом получается некая пластичная субстанция, которая готова застыть в любой форме. Потом из мешка откачивают весь воздух.

После этого мешок с шариками помещается в гоночный болид, и сотрудники команды максимально прижимают его к стенкам монокока, чтобы в будущем сиденье можно было идеально установить внутрь болида
После этого мешок с шариками помещается в гоночный болид, и сотрудники команды максимально прижимают его к стенкам монокока, чтобы в будущем сиденье можно было идеально установить внутрь болида

Следующий этап — непосредственно подгонка под самого пилота. Гонщик садится в свой болид на эту пенопластовую заготовку в полной гоночной амуниции, включая шлем. Также, чтобы учесть абсолютно все нюансы, часто устанавливается и защитный «воротник» по периметру кокпита.

В таком состоянии гонщик должен высидеть около 30–40 минут, имитируя движения во время гонки — повороты руля, движения головой и ногами
В таком состоянии гонщик должен высидеть около 30–40 минут, имитируя движения во время гонки — повороты руля, движения головой и ногами

Для чего необходима столь серьезная подгонка?

Первый этап создания гоночного кресла чрезвычайно важен. Благодаря его максимально анатомической и эргономической форме минимизируется риск получения микротравм по ходу самой гонки, а перегрузки переносятся легче. Два года назад, будучи тест-пилотом Renault, Сергей Сироткин, который не успел пройти подгонку сиденья, жаловался на то, что еле высидел полтора часа практики.

Во-вторых, благодаря тому, что кресло максимально повторяет форму тела гонщика, во время аварий минимизируется риск получения дополнительных травм позвоночника, поскольку кресло настолько плотно облегает гонщика, что по сути является его вторым комбинезоном. Кроме того, в случае серьезных аварий, медики могут достать пилота из кокпита прямо с креслом, не двигая при этом самого гонщика, что очень важно при потенциальной травме позвоночника.

Кресло гонщика оборудовано шеститочечными ремнями безопасности, а также дополнительными ремнями или специальными отверстиями на тот случай, если необходимо эвакуировать пилота. В верхней части кресла есть специальная прорезь — в случае серьезной аварии врачи могут вставить в нее специальную пластину для фиксации головы и шеи гонщика
Кресло гонщика оборудовано шеститочечными ремнями безопасности, а также дополнительными ремнями или специальными отверстиями на тот случай, если необходимо эвакуировать пилота. В верхней части кресла есть специальная прорезь — в случае серьезной аварии врачи могут вставить в нее специальную пластину для фиксации головы и шеи гонщика

Превращение пенопласта в сиденье

После того, как пилот просидел в пенопластовой заготовке 30–40 минут, она должна полностью застыть в течение 8 часов, и лишь потом рабочие извлекают форму из кокпита. Раньше на этом этапе процесс создания кресла был завершен. Однако с развитием мировых технологий появились и новые этапы в создании гоночного сиденья.

Теперь после того, как пенопластовая заготовка извлекается из болида, она маркируется специальными базисными точками из углерода. По этим точкам с помощью трехмерного сканера на компьютере появляется точная трехмерная модель будущего сиденья. И уже по этой модели из углеродного волокна (карбона) изготовляется само сиденье.

Углеволокно — не только очень прочный и легкий материал. Он также принимает на себя часть энергии при ударе, что дополнительно защищает гонщика в момент аварии. Кстати, в боковые части кресел иногда вставляют сотовые компоненты, которые еще более эффективно поглощают энергию удара
Углеволокно — не только очень прочный и легкий материал. Он также принимает на себя часть энергии при ударе, что дополнительно защищает гонщика в момент аварии. Кстати, в боковые части кресел иногда вставляют сотовые компоненты, которые еще более эффективно поглощают энергию удара

Важные нюансы

Когда сиденье полностью готово, снизу оно обтягивается теплоотражающим материалом, чтобы гонщик не ощущал тепло от электрооборудования. Толщина такой прослойки — около 1 мм. Некоторые команды сверху дополнительно обтягивают сиденья негорючей тканью, похожей по текстуре на замшу. Однако даже без такой смягчающей прослойки в кресле, разработанном специально под него, гонщик чувствует себя очень комфортно.

Вес современного сиденья около 2,5–3 кг, а его стоимость — около $2 тыс.

Однако и это еще не все. Когда сиденье устанавливается в кокпит, то оно продолжает подходить подгонку, но уже под сам болид. Сотрудники команды буквально до миллиметра выставляют его высоту и приближенность к педалям. К шасси сиденье крепится двумя болтами, которые сотрудники спасательных служб в случае серьезной аварии могут с легкостью открутить.

Настройки сиденья могут продолжаться и по ходу сезона. Так, три года назад, на Гран-при Венгрии, после того как Фелипе Масса ошибся при выборе положения на стартовой решетке, поскольку не увидел специальную желтую линию, сотрудники команды немного приподняли его сиденье на будущее
Настройки сиденья могут продолжаться и по ходу сезона. Так, три года назад, на Гран-при Венгрии, после того как Фелипе Масса ошибся при выборе положения на стартовой решетке, поскольку не увидел специальную желтую линию, сотрудники команды немного приподняли его сиденье на будущее

По ходу практик или гонок пилоты могут замечать, что в какой-то точке своего сиденья они испытывают дискомфорт. Тогда эти места дополнительно уплотняются скотчем, что позволяет уменьшить давление на гонщика. Казалось бы, почему могут возникнуть такие ощущения у гонщиков, если их кресла проходят столь тщательную подгонку? Нико Росберг объясняет такой момент очень просто:

«Существует большая разница между неподвижным болидом на базе и автомобилем, который на полной скорости входит в повороты. Именно поэтому я часто вносил коррективы в свое сиденье по ходу чемпионата»
Ирина Лазурская

Лучшее