Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

От простого к сложному

Эволюция руля Формулы 1

Опубликовано 15 мая 2018

Современный руль болида Формулы 1 выглядит как небольшой бортовой компьютер. Однако таким он стал относительно недавно. А вот первые сорок лет своей жизни Формула 1 использовала простые круглые деревянные рули — без кнопок, рычагов и дисплеев.

Проще простого

Когда Формула 1 только зарождалась, то руль болида точно не был тем элементом, над которым долго размышляли во время проектировки автомобиля — совершенно обычная деревянная «баранка» с металлическим средником.

В сравнении с современным рулем его прародитель 50-х годов выглядит просто огромным
В сравнении с современным рулем его прародитель 50-х годов выглядит просто огромным

Несмотря на то, что с годами активно развивалась аэродинамика болидов и инженеры испытывали разные технические новинки, на руль по-прежнему никто особо не обращал внимание. Единственное, что менялось — его диаметр. Постепенно рулевое колесо становилось меньшего размера.

«Больше» не значит «лучше»

Изменение диаметра руля происходило не просто так, а исходя из технических требований. В частности, первые рули были настолько простыми по своему строению, что повернуть их на скорости было очень сложно. Поговаривают, что некоторые пилоты помогали себе коленями, когда поворачивали руль. Тогда же, опираясь на знание некоторых законов физики, было решено, что чем больше диаметр руля, тем легче его будет повернуть.

Руль болида Cooper-Maserati 1967 года
Руль болида Cooper-Maserati 1967 года

Однако в 60-е годы инженеры начали активно задумываться над аэродинамикой, что повлекло за собой изменение формы и размера болидов. На руль оставалось значительно меньше места, поэтому его диаметр и уменьшился. Тогда же задумались и об усилении рулевой колонки — чтобы пилотам было легче крутить «баранку».

В конце 60-х начались и некоторые эксперименты с формой руля ради улучшения обзора трассы. Однако это были абсолютно единичные случаи.

Шаг вперед

Первые рычаги на руле болида Формулы 1 начали появляться в 70-е годы. В частности, на чемпионском руле Эмерсона Фиттипальди, которым бразилец управлял своим McLaren в 1974 году, присутствовал единственный переключатель, который в аварийном режиме выключал зажигание. Но это также не было массовым явлением, и каждая команда самостоятельно для себя решала вопрос дизайна рулевого колеса и функционал рычага, если он был вынесен на руль.

В одном из интервью для Sport Bild Нико Росберг сравнил руль своего болида и руль Williams, на котором в 1983 году выступал его отец Кеке Росберг: «На нем даже нет кнопок! Папа мне рассказывал, что тогда не было радиосвязи или кнопки подачи воды. Я предпочитаю, чтобы на руле было много кнопок. С ними сложнее, но они предоставляют дополнительные возможности»
В одном из интервью для Sport Bild Нико Росберг сравнил руль своего болида и руль Williams, на котором в 1983 году выступал его отец Кеке Росберг: «На нем даже нет кнопок! Папа мне рассказывал, что тогда не было радиосвязи или кнопки подачи воды. Я предпочитаю, чтобы на руле было много кнопок. С ними сложнее, но они предоставляют дополнительные возможности»

Глобальные перемены

Настоящий прорыв в «кнопочном» вопросе произошел в конце 80-х годов, когда в Формуле 1 появилась полуавтоматическая коробка передач. Так, на руле McLaren Айртона Сенны 1988 года уже присутствовали две кнопки — для радиосвязи с боксами и для увеличения давления наддува. Этот же руль уже был оснащен механизмом быстрого отстегивания от колонки. А Ferrari первыми в Формуле 1 оснастили «баранки» своих болидов подрулевыми лепестками для переключения передач. В тот же период руль начали изготавливать из композитных материалов.

Спустя буквально всего пару лет руль McLaren уже был оснащен почти 10 различными кнопками, в том числе и кнопкой сцепления — впервые в истории Формулы 1. На фото — руль McLaren MP 4/8, которым в 1993 году управлял Айртон Сенна
Спустя буквально всего пару лет руль McLaren уже был оснащен почти 10 различными кнопками, в том числе и кнопкой сцепления — впервые в истории Формулы 1. На фото — руль McLaren MP 4/8, которым в 1993 году управлял Айртон Сенна

Далее количество кнопок на руле увеличивалось в геометрической прогрессии. При этом в 90-х годах каждая команда по-прежнему самостоятельно решала вопросы функциональности своего руля, изменяя его форму или же не перегружая его кнопками и рычагами. Однако в начале 2000-х годов практически на всех болидах уже стояли рули той формы и внешнего вида, к которым мы привыкли, — совершенно не круглые и с большим количеством кнопок. Однако подробнее об этом — в одном из наших следующих материалов.

И в завершение представляем вам видео от Donut Media, в котором за несколько минут показан весь процесс эволюции рулевого колеса Формулы 1 :

Ирина Лазурская

По теме

Лучшее