Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Под защитой

Эволюция шлемов гонщиков Формулы 1: часть 2

Опубликовано 12 сентября 2018

Продолжаем наш рассказ о том, как развивались шлемы вместе с историей Формулы 1. Начиная с 70-х годов ХХ столетия головные уборы гонщиков становились все более закрытыми и все более безопасными. А главная трагедия Формулы 1 заставила применить к шлемам особые требования.

Полностью закрытые шлемы

Шлем, который закрывает не только верхнюю часть головы, но и нос, рот, подбородок и частично шею, впервые испытал на себе пилот Формулы 1 Дэн Герни на соревнованиях по мотокроссу. Произошло это во второй половине 60-х годов прошлого столетия. Тогда американец так поделился своими эмоциями:

«Я словно пересел из открытого родстера в закрытое купе»

В 1968 году Дэн Герни уже выступал в таком шлеме на некоторых этапах Формулы 1, а вскоре закрытые шлемы стали обязательными для всех пилотов.

Йохен Риндт также был одним из первых пилотов, кто стал одевать на гонки полностью закрытый шлем
Йохен Риндт также был одним из первых пилотов, кто стал одевать на гонки полностью закрытый шлем

Курс на безопасность

В 1977 году впервые было объявлено о необходимости обязательной омологации шлемов. Правда, на тот момент это все было только на словах, и первый строгий стандарт от FIA появился лишь в 2004 году, но об этом чуть позже.

В конце 70-х пилотов Формулы 1 часто можно было видеть и в таком шлеме — с перекладиной на переносице. Однако такой дизайн не прижился
В конце 70-х пилотов Формулы 1 часто можно было видеть и в таком шлеме — с перекладиной на переносице. Однако такой дизайн не прижился

Шлемы 80-х годов по-прежнему весили около 2 килограммов. В скоростных поворотах или при резком торможении из-за одного только веса шлема гонщики испытывали серьезную перегрузку, что приводило к травмам шеи. Поэтому, прежде всего, разработчики шлемов взяли курс на уменьшение его веса. Тогда же специалисты начали работу над увеличением надежности шлема и повышением его сопротивления внешним ударам. Однако все это было лишь небольшими шажочками на пути к революции. Настоящие изменения были далеко впереди, и предшествовала им настоящая трагедия.

Стандарт 8860

Стандарт от FIA, в названии которого имеются лишь четыре сухие цифры, появился в 2004 году — спустя 10 лет после трагической гибели любимца всего автомира — Айртона Сенны. Во время гонки в Имоле Williams бразильца вылетел в защитный барьер, и один из элементов подвески пробил шлем гонщика на стыке между визором и корпусом. Это было самое уязвимое место шлема. И именно оно стоило жизни великому Волшебнику.

Согласно стандарту 8860, шлем гонщика Формулы 1 должен погасить энергию удара с любой стороны килограммовым свинцовым шариком, который летит на скорости 520 км/ч, в течение 30 секунд выдерживать пламя горелки температурой 830°С и при этом не нагреваться внутри выше 70°С, а также выдерживать 11 испытаний на прочность

Как только мир Формулы 1 сумел хоть чуть-чуть прийти в себя после той черной гонки, представители FIA сразу же потребовали создать новый шлем, который имел бы беспрецедентный уровень безопасности. И на это компании Bell потребовалось целых 10 лет. Нет, конечно же, специалисты не ждали целое десятилетие, чтобы изменить шлем — постепенно, когда появлялась та или иная стоящая разработка, они обязательно применяли ее на практике, чем делали защиту головы гонщиков все надежнее и надежнее. Но именно в 2004 году представители FIA, опираясь на все уже имеющиеся разработки экспертов, выпустили свод строгих требований к шлемам гонщиков и объединили их в один документ, который и получил название стандарт FIA 8860. Хотя работы в этом направлении продолжаются и в настоящее время.

Современные шлемы

Каким же в результате всех этих эволюций стал современный шлем гонщика Формулы 1? Прежде всего, сверхлегким — всего около 1,2 килограмма. Да, сейчас Вы можете вспомнить, что самый первый официальный шлем для Альберто Аскари был на 500 граммов легче. Однако тогда это была лишь каска с защитными элементами на ушах. Современный шлем — это невероятная конструкция, выдерживающая иногда просто запредельные нагрузки.

Сейчас головные уборы гонщиков выполняются из смеси углеволокна, сверхпрочного полиэтилена и арамида (синтетического волокна высокой механической и термической устойчивости). Внутри шлема находится мягкий и свободно деформируемый слой пластичного полиэтилена на основе полистирола, который покрыт огнеупорным материалом.

Визор для современного шлема изготавливают из поликарбоната, который сочетает в себе устойчивость к ударам, огнеупорность и прозрачность. Изнутри он обработан антизапотевающим химическим составом. А с 2011 года все шлемы оборудованы 50-миллиметровой полоской из специального материала зилон, которая располагается в верхней части визора и покрывает его на 25 миллиметров. Она дополнительно увеличивает прочность визора
Визор для современного шлема изготавливают из поликарбоната, который сочетает в себе устойчивость к ударам, огнеупорность и прозрачность. Изнутри он обработан антизапотевающим химическим составом. А с 2011 года все шлемы оборудованы 50-миллиметровой полоской из специального материала зилон, которая располагается в верхней части визора и покрывает его на 25 миллиметров. Она дополнительно увеличивает прочность визора

Вы помните дырки для вентиляции в шлеме Хосе Гонсалеса? Сейчас за это отвечают специальные отверстия, в которые встроены фильтры, удерживающие пыль, в том числе и карбоновую.

То, что FIA не зря так усердно работает над безопасностью шлема, доказала и авария Лучано Бурти на Гран-при Бельгии 2001 года. Тогда на скорости около 300 км/час бразилец врезался в стену защитных покрышек и получил двойное сотрясение мозга, кровоизлияние и сильную контузию. А когда впервые после аварии Лучано Бурти взял в руки свой шлем, то расплакался. Сейчас он с особым трепетом хранит его, как талисман
То, что FIA не зря так усердно работает над безопасностью шлема, доказала и авария Лучано Бурти на Гран-при Бельгии 2001 года. Тогда на скорости около 300 км/час бразилец врезался в стену защитных покрышек и получил двойное сотрясение мозга, кровоизлияние и сильную контузию. А когда впервые после аварии Лучано Бурти взял в руки свой шлем, то расплакался. Сейчас он с особым трепетом хранит его, как талисман

Ближайшее будущее

В сезоне-2019 все гонщики Формулы 1 должны будут использовать обновленную версию шлема, который недавно презентовала итальянская компания Stilo. Как и в предыдущий раз, к этим изменениям подтолкнула авария, произошедшая 10 лет назад. Однако, к счастью, в тот раз она не имела столь трагических последствий. Во время квалификации Гран-при Венгрии 2009 года Фелипе Масса попал в серьезную аварию, когда в его голову отлетела пружина от болида Рубенса Баррикелло. После этого случая в FIA задумали усовершенствовать гоночный шлем.

В результате многолетних разработок специалистам из Stilo удалось создать шлем, который некоторые СМИ уже успели назвать революционным. Головной убор гонщика не был утяжелен, однако стал еще более безопасным благодаря современной баллистической защите. Его визор был сдвинут вниз на 10 мм, а некоторые части усилены и теперь будут на 25% лучше поглощать энергию удара в случае аварии. Новая версия шлема уже прошла расширенные военные баллистические тесты.

Ирина Лазурская

По теме

Лучшее