Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Золотой век

7 эпох Формулы 1 – Часть 2

Опубликовано 16 января 2019

Болельщики часто вспоминают «золотой век» Формулы 1 и говорят, что Ф1 уже не та, критикуя современное положение дел в чемпионате. Но что такое «золотой век» Формулы 1?

В первой части мы вспомнили о 1950–1993 годах чемпионата мира Формулы 1…


5. 1994–2005 – эра Михаэля Шумахера

Михаэль Шумахер на Гран-при Германии 1995 года
Михаэль Шумахер на Гран-при Германии 1995 года
deviantart.com/f1-history

На смену Сенне пришел Михаэль Шумахер. С его появлением в Ф1 кардинально изменился подход к подготовке к чемпионату. Михаэль уделял физической подготовке немало внимания, что теперь является нормой для всех пилотов. Хотя, с другой стороны, его безжалостность к соперникам опустила планку дозволенного в борьбе за титул. Благородством Мосса тут и не пахло.

С возвращением дозаправок гонки превратились в короткие спринты между пит-стопами, а количество обгонов резко уменьшилось. Правда, это дало командам дополнительный элемент стратегии. Главной задумкой функционеров в запрете электроники в 1994 году стало увеличение роли гонщика. Но Ф1 стала командным видом спорта больше, чем когда-либо до этого, – гонки чаще стали выигрываться на командном мостике.


В 1998, 2003 и 2005 годах чемпионат был приправлен шинными войнами. Но и без этого сезоны были интересными. Например, на Гран-при Японии-2005 Фернандо Алонсо обогнал Шумахера в повороте 130R, а Кими Райкконен вырвал победу в последнем повороте. Последний год этой эпохи стал последним и для атмосферных V10. В 2003 году организаторы перешли от любимой многими 12-круговой квалификации до формата «без права на ошибку», но, слава Богу, после 2005 года отказались от него. Хотя, с другой стороны, такая квалификация, несомненно, повлияла на дальнейшее становление Ф1 — в первый год такого формата с поула стартовало 6 пилотов, а в гонках победили восемь гонщиков!


10 лучших болидов 1994–2005 годов

6. 2006–2008 – три сезона с драматическим финалом

Энтони и Льюис Хэмилтоны после окончания чемпионата мира 2008 года, Гран-при Бразилии
Энтони и Льюис Хэмилтоны после окончания чемпионата мира 2008 года, Гран-при Бразилии

Эти три сезона достаточно сложно отнести как к предыдущей эпохе, так и к следующей. Это были последние три сезона шин с канавками, но на трассе уже ездили машины с двигателем V8. Несмотря на то, что сейчас многие просят вернуть атмосферные V8, даже эти двигатели в сравнении с V10 для многих звучали «никак». Те три года стоило просто выделить в отдельный раздел хотя бы за то, что судьба чемпионских титулов в них решалась в последней гонке. И с каждым разом развязка была все драматичнее и драматичнее. В 2006 Шумахер еще до окончания чемпионата объявил о завершении карьеры, но ушел, к сожалению для него и его болельщиков, побежденным. Годом позже Кими Райкконен единственный раз стал чемпионом. А в 2008 году состоялся самый эмоциональный финал сезона.


5 лучших болидов 2006–2008 годов

7. 2009-… – эра тотального превосходства одной команды

Команда Mercedes после завоевания пятого Кубка конструкторов подряд
Команда Mercedes после завоевания пятого Кубка конструкторов подряд

Пожалуй, все 10 последних лет в пелотоне каждый раз доминировала одна команда. По сути, всего их было две: Brawn (которая стала Mercedes) и Red Bull. Такой перекос многих раздражает, но так было и в 1980-х, и 1990-х, и 2000-х.


Настоящее никогда не утолит жажды воспоминаний о прошлом. Ностальгия всегда будет одолевать людей, в частности, болельщиков. Восприятие действительности всегда будет противостоять памяти о навсегда ушедшей молодости. У современных гонок есть и свои проблемы, и своя прелесть.

Как и в 1970-х, за последние 10 лет в пелотоне были достаточно талантливые гонщики, пусть и не все они стали чемпионами. Самые быстрые гонщики на самых быстрых гоночных машинах в мире. Даже погибший Жюль Бьянки успел так или иначе проявить свой талант.

Сейчас в современной Формуле 1 самые быстрые за всю ее историю машины, которые входят в поворот, тормозя за считаные доли секунды, и проходят их, как казалось когда-то, на запредельных скоростях. Эти машины могли бы поразить воображение инженера десятилетней давности.

До этой эпохи фанаты не имели такого практически безграничного доступа к информации о Ф1. Многие сетуют на пресность некоторых гонок, но они забывают, что даже 30 лет назад, не говоря уже о более ранних периодах, скучных гонок было иногда даже больше, чем сейчас, а победитель выигрывал с преимуществом в несколько кругов. Проблема в том, что люди привыкли жалеть о том, чего давно уже нет, и идеализировать прошлое. Необходимо просто ценить то, что есть.


10 лучших болидов 2009–2018 годов

P.S.

Многие фанаты смотрят Ф1 10–15 лет, есть и те, кто начал за ней следить в конце 1980-х. Некоторые любят кидаться фразой «Формула 1 уже не та», но если открыть журнал о Ф1 20-летней давности, то с удивлением можно обнаружить, что чемпионат практически не изменился. Точнее, никуда не исчезло недовольство болельщиков. Стоило бы просто ценить великолепие настоящего и наслаждаться им, а не ждать 20 лет, чтобы сказать, как 20 лет назад было классно.

Журнал ProФормула, 1999 год, июль, № 5
Журнал ProФормула, 1999 год, июль, № 5

И в завершение немного статистики. Напомним, что 2006–2008 годы несколько выбиваются из остальных эпох.

Гонки Победители-пилоты Победители-конструкторы Среднее отставание от поула Среднее отставание от победителя
1950–1960 83* 16 8 1,204 с (0,685 %) 59,4 с
1961–1973 141 28 12 0,751 с (0,477 %) 39,6 с
1974–1982 138 28 13 0,350 с (0,384 %) 18,7 с
1983–1993 175 17 8 0,470 с (0,558 %) 23,3 с
2006–2008 53 10 6 0,225 с (0,267 %) 9,0 с
2009–2018 194 12 7 0,253 с (0,282 %) 8,1 с
* — без учета гонок Indy 500

Идея и информация

Лучшее