Ежедневная доза Формулы 1
Вконтакте
Telegram

Творения Сакуры

Двигатель Honda RA618H F1 в фотографиях

Опубликовано 6 февраля 2019

Перед Новым годом мы рассказали о двигателях Mercedes F1 M09 EQ Power+ и Ferrari 062 EVO. Самое время поговорить о «темной лошадке» – моторе Honda RA618H F1, созданном в городе Сакура.


Прогрессивная имитация Mercedes

После трех лет провального сотрудничества с McLaren у Honda все сложилось с Toro Rosso настолько удачно, что и Red Bull решила перейти на японские моторы. При этом RA618H сохранил раздельную архитектуру своих предшественников.

Если в двух словах, то турбо-составляющая силовой установки включает в себя три компонента: турбина, компрессор и связующий вал. Компрессор всасывает окружающий воздух перед его отправкой в интеркулер. Вал приводится в движение за счет расширения выхлопных газов.

Двигатель Honda: wastegate – распределительный клапан; compresseur – компрессор; turbine – турбина; intercooler – интеркулер
Двигатель Honda: wastegate – распределительный клапан; compresseur – компрессор; turbine – турбина; intercooler – интеркулер

Обычно компрессор и турбина прикреплены к задней части силовой установки, как у Ferrari и Renault. В Mercedes и Honda эти два элемента разделены и размещены в разных зонах двигателя: компрессор – в передней части, а турбина – в задней. Они соединены длинным валом, на котором размещен MGU-H. При этом в 2015 году турбина и компрессор размещались в середине V-образно размещенных цилиндров. Это подразумевало компактность мотора. Мощность была недостаточной, поэтому позже инженеры увеличили размер турбонагнетателя, не меняя место расположения. Чтобы понизить центр масс в 2017 году турбокомпрессор стал таким, как у Mercedes. Это увеличило размеры турбины и, следовательно, мощность.

Раздвоение

В 2018 году компоновка также изменилась. Ранее от компрессора отходил один воздуховод к единственному интеркулеру, размещенному в левом понтоне. Теперь же таких воздуховодов стало два. Они «транспортируют» воздух к двум отдельным охладителям в левом и правом понтонах. Такая компоновка была продиктована изменениями масляного бака.

Циркуляция воздуха. Желтой стрелкой указан длинный воздуховод к промежуточному охладителю 1 (intercooler 1), который проложен под масляным баком к противоположной стороне силовой установки. Сравнение RA618H и RA617H: compresseur – компрессор; air comprime vers intercooler – сжатый воздух двигается в направлении интеркулера; air refroidi vers chamber admission – охлажденный воздух двигается в направлении впускной камеры.
Циркуляция воздуха. Желтой стрелкой указан длинный воздуховод к промежуточному охладителю 1 (intercooler 1), который проложен под масляным баком к противоположной стороне силовой установки. Сравнение RA618H и RA617H: compresseur – компрессор; air comprime vers intercooler – сжатый воздух двигается в направлении интеркулера; air refroidi vers chamber admission – охлажденный воздух двигается в направлении впускной камеры.

Центр масс

В 2017 году японские мотористы значительно понизили центр масс двигателя, что наглядно демонстрируют белые стрелки на фото ниже. Это пространство ранее занимал MGU-H. Смещение турбонагнетателя позволило свободнее работать над системой попеременного впуска.

Сравнение RA618H и RA615H.
Сравнение RA618H и RA615H.

Что делать, когда подтекает?

Несмотря на очевидные преимущества опускания центра масс, это усложнило жизнь инженерам из-за значительных проблем с масляным баком. В начале 2017 года масло постоянно подтекало. Это также часто выводило из стоя некоторые элементы MGU-H. Например, на Гран-при Бахрейна японские мотористы пять раз меняли подшипники. Решение нашли по ходу 2017-го, но переделали масляный бак только в 2018-м. Инженеры заменили бак в форме полумесяца на прямоугольный.

Сравнение масляного бака (reservoir d’huile) RA618H и RA617H, обозначенного красным цветом: sorti compresseur – выпускная часть компрессора; cable MGU-H – кабель MGU-H; cable MGU-K – кабель MGU-K
Сравнение масляного бака (reservoir d’huile) RA618H и RA617H, обозначенного красным цветом: sorti compresseur – выпускная часть компрессора; cable MGU-H – кабель MGU-H; cable MGU-K – кабель MGU-K

Особенная компактная батарея

Довольно плоская, в сравнении с Ferrari, батарея Honda очень похожа на батарею Mercedes, но на самом деле более компактная. Работа батареи Honda ничем не отличается от батареи соперников.

Сравнение батарей Honda, Mercedes и Ferrari
Сравнение батарей Honda, Mercedes и Ferrari

Система предкамерного зажигания

На мощность гибридной силовой установки очень сильно влияет эффективное использование выхлопных газов. Для этого Ferrari, например, создала систему турбулентного зажигания. Раньше или позже Mercedes и Renault разработали свои системы предкамерного зажигания. Honda изобрела подобную систему в 1970-х под названием Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC – смешанное вихревое контролируемое сгорание). Но в Формуле 1 впервые применила подобную систему позже всех – в 2017 году. Сначала это привело к падению крутящего момента на малых оборотах и увеличению вибрации двигателя, установленного на шасси. Инженеры достаточно долго регулировали положение форсунок, работали над размерами выпускных отверстий и прочими настройками.

Двигатель Honda: pompe a injection direct – насос прямого впрыска (один из двух) создает давление в инжекторе 500 бар; allumage – зажигание; emplacement du MGU-K – место расположения MGU-K
Двигатель Honda: pompe a injection direct – насос прямого впрыска (один из двух) создает давление в инжекторе 500 бар; allumage – зажигание; emplacement du MGU-K – место расположения MGU-K

В 2018 году команда усовершенствовала технологию и увеличила давление сжатия. На этапе в Сочи вновь возникли проблемы с управлением болидом, но к гонке в Японии инженерам удалось увеличить крутящий момент на малых оборотах и значительно уменьшить вибрацию.

В ожидании сезона-2019

По словам представителей Toro Rosso и Honda, силовая установка в 2018 году развивалась в более благоприятной обстановке, чем в McLaren. Причиной стало отсутствие давления на команду с точки зрения результатов – Red Bull разрешила постоянно обновлять, улучшать и даже экспериментировать с мотором.

Поэтому настоящее боевое крещение двигателей Honda состоится только в 2019 году с одним из самых успешных шасси пелотона. Red Bull сумела победить в гонках даже в 2014 году, когда были существенные проблемы с моторами Renault. Команда из Милтон-Кинс согласна на один сход из-за двигателя. В любом случае, Кристиану Хорнеру и Хельмуту Марко придется запастись терпением прежде, чем начать критиковать своего нового партнера. Если, конечно, критические замечания вообще появятся.

Источник

Лучшее